映象网讯 （记者 刘长征）轻巧的私人飞机在空中横滚、爬升、俯冲、翻筋斗；巨大的风洞把人吹到半空中体验万米跳伞的刺激；航模“钢铁侠”在空中飞来飞去，如同将电影搬到了现实中……昨天上午，“2014郑州华彬航空嘉年华”在上街机场开幕。现场各种航空表演让观众大饱眼福，展出的各种真实的私人飞机更是令人触摸到了未来“飞行时代”的生活。与此同时，来自民航管理部门、民航高校、通航企业的国内外专家和业内人士集聚上街，共为河南和郑州的通用航空产业出谋划策。

　　【现场】 观众冒雨观看特技飞行

　　“2014郑州华彬航空嘉年华”将延续到9月14日，除了国际知名的特技飞行表演队进行特技表演外，还有100余架航空器参展，市民更有机会在现场体验精彩刺激的游戏活动。

　　连日来，郑州连绵的秋雨给航空嘉年华活动带来了不小的影响：原定的大型商务机无法降落上街机场，特技飞行飞机也因雨无法预演。不少人担心，在12日的开幕式上无法看到飞行特技表演。

　　不过，开幕式当天，仍有很多观众冒雨来参加活动。特技飞行队也没有辜负大家的热情，在雨中为观众奉献了一场精彩表演。

　　开幕式结束后没多久，一架特技飞机就在众人的注目中起飞了。它在跑道上空不断做出爬升、俯冲、横滚、翻筋斗等一个个特技飞行动作，充分展示了私人飞机的灵活性和安全性。

　　在特技飞行表演中，机场上空始终笼罩着细雨薄雾，能见度很低，特技飞机在薄雾中若隐若现，仿佛飞入了万米高空的云层，倒令观众有一种别样的感受，也替飞行员捏了一把汗。

　　【畅想】

　　私人飞机带来“飞行时代”

　　虽然在开幕式上特技飞行表演没能过瘾，但在飞行器静态展出中，各式各样的飞行器却让参观者感到惊奇。

　　从蜘蛛模样的航拍机到可以进行空中监视的海燕固定翼无人机，从乘坐4人的穆尼M20小型私人机到12标准座带小型卫生间的塞斯纳大型商务机，飞行器的种类和用途让观众目不暇接。

　　“看这飞机就俩座，才230公斤，真轻……”“这飞机才牛，飞上天就不用发动机了，靠滑翔就行。”不少人一边看着飞机的数据，一边议论着，“咱啥时候有架这样的飞机就好了……”

　　实际上，通用航空器离我们的生活并不远。

　　比如，最高时速可达185公里的Magic GS-700轻型私人飞机，可以在上街机场轻松起降，售价约85万元，和一辆豪华进口轿车的价钱差不多。而穆尼M20小型私人机加满油可飞行3000公里左右，从郑州起飞基本上全国各地都可以飞个来回。

　　前不久一男子从天津乘坐7000万元私人直升机回江苏老家过中秋引起国人围观，河南啸鹰航空产业有限公司副总赵一鸣对此颇有感触：“10年前，人们见面会问‘会开车吗’，现在常问‘会打高尔夫吗’，也许再过10年，大家就该问‘会飞吗’，其实，飞行时代正在逐步走进中国人的生活。”

　　【体验】市民也能过一把“飞天”瘾

　　飞行时代不仅仅意味着富商们享受豪华私人飞机的便捷，也意味着更多的就业机会和行业。

　　曾几何时，“司机”曾是一种职业，现在已经成了许多人的基本技能。而在即将到来的飞行时代，“飞行员”也可能是普通人。

　　在航展上，一家企业展出了飞行模拟训练仪。观众可以坐在模拟的驾驶室里，手握操纵杆，通过面前的舷窗形电脑屏幕，体验驾机飞上天空的感觉。

　　这种被许多观众误以为是“游戏机”的模拟器在中国多家航校都有。据介绍，普通人想学会开飞机也并不困难。私人飞机3个月左右即可学会，学费15万~20万元，商务飞机则需要1年左右，学费在50万元以上。

　　此外，航展还为观众设计了一些体验活动，让他们也能过一把“飞天”瘾。

　　航空嘉年华总负责人邓军说，观众可以搭乘通用飞机和热气球，体验“飞天”感觉，也可以参与极限运动，感受惊险、刺激。对于摄影爱好者而言，也有巨大的创作空间，可以聚焦精彩瞬间，也可以定格震撼场景。

　　【论坛】专家建议建设通航交通枢纽

　　昨天下午，作为“2014郑州华彬航空嘉年华”活动之一的“2014郑州通用航空产业发展高峰论坛”在郑州市上街区举行。

　　来自民航管理部门、民航高校、通航企业的国内外专家和业内人士为河南和郑州的通用航空产业出谋划策。

　　在论坛结束后的上街区招商引资项目及企业合作项目签约仪式上，包括华彬集团通航基地项目、华彬集团红牛文化广场项目等成功签约，共签订项目32个，签约金额达251亿元，协议购机106架。

　　随着国家低空领域开放以及对通航产业的政策支持，全国有100多个地区都在发展通航产业。郑州上街通航试验区该如何发展？

　　出席论坛的中国民航大学校长吴桐水说，上街通航发展的“牛鼻子”在于商务航空和私人航空，要把郑州公务机市场挖掘出来，把潜在需求变成现实需求，才能将通航产业链条运行起来，建设成为全国通航枢纽城市。

　　国家空管委副局长梅水发和中国民航局通用航空处处长靳军号也为通航企业带来了好消息。

　　梅水发表示，未来我国低空空域改革会改变航权“多头管理”的状况，明确通航用户只用向军航或民航的一个空管单位申报飞行计划。

　　“比如，上街将来建立通航服务站，起飞只需要向服务站申请就可以了。”他也建议上街发挥地理优势，打造通用航空交通枢纽。

　　靳军号表示，中国这几年的通航实践证明，通航发展应该靠市场需求来引领。

　　他说，今后通航经营的行政许可，将从审批前置条件改为后置，即从“先证后照”改为“先照后证”,减少审批条件；同时申请通航经营的企业也将由“必须拥有两架航空器”放宽为可以租用一架航空器。