阅读提示|以后，从郑州坐火车西南行，将会更加快捷。昨日，郑州铁路局公布7月1日调图方案，郑州将新增至成都、南宁、桂林等地的动车组。两对最便宜的“5元”车票列车将停运，超低票价时代，将逐渐成为历史。而大量增加周末、节假日“专车”，调配铁路运力，成为此次调图一大特点。

　　便民 首次开行郑州到成都、南宁动车组

　　在此次调图中，最为引人注目的是，郑州将新增至成都的动车，还将新增到南宁和桂林方向的高铁，这将大大压缩我省老百姓西南行的出行时间。

　　根据郑州铁路局公布的调图计划，北京西至南宁将增开G421/2次高速动车组，增开石家庄至南宁G423/4次高速动车组。届时，预计从郑州到南宁的时间为10个小时左右，而目前，郑州至南宁最快是19小时37分，缩短了9个小时左右。

　　想去成都旅游，以后可以选择乘坐火车了，此次调图，郑州将新增郑州至成都(成都东）D2201/2次动车组1对，据推测，该车运行时间大约为11个小时，比现在运行最快的T57次，减少约5个小时。

　　旅游城市桂林新增高铁，也是一大亮点。不过，此次桂林方向并非首次增开高铁。此次新增的郑州东至桂林的G425/6次高铁，为郑州始发列车，将为我省老百姓去桂林出游，提供更多的便利。

　　聚焦 2对最便宜的“5元”车票列车停运

　　5元钱，就可以乘坐74公里，这种价格只有在火车上才可能出现。不过随着此次郑州铁路部门的调图，低廉票价的列车也将停运，成为历史。

　　在此次郑州铁路的调图计划中，共有4对路过郑州的列车停运。比如，商丘-合肥的2039次列车，在商丘-安徽亳州区间，里程74公里，票价为5元。另一趟南阳-新乡的K1952车次，在南阳-南召运行区间，里程58公里，票价5元。

　　另外3对停运列车分别是：郑州至西安北G2003/G2008次，郑州至成都东K745/6次。郑州铁路局管内长期临客郑州至安阳L7976/5次停运。

　　据铁路部门相关人士说，随着铁路市场化改革的加快，车速、服务、硬件设施也将提高，运营成本会提升，而一些老旧的车体也将被更新的车体取代，所以，超低票价将逐步被淘汰。

　　特点 迎合客流高峰增加19对周末、节假日“专车”

　　在每年的大年初二、初三基本上是铁路运输最淡的两天，而即使人很少，很多车次也要照常运行，造成浪费。但是，在一些节假日期间，却一票难求，开行的车次不够用。

　　为解决这个问题，使运力合理配置，铁路部门根据不同时期的客流规律，高铁实行日常、周末、高峰期等时间段开行。其中，高峰期为春暑运、黄金周、小长假运输期限，而周末为周五至周日期间开行，日常为周一至周四。

　　而在此次郑州铁路局发布的7月1日调图中，记者发现，铁路部门加大了对高峰时期运力的投入。在此次调整中，有8对图定直通动车组改为只在周末开行，这些开行的方向涉及北京、武汉、西安、广州等高校、务工群体较多的城市。

　　比如，北京西至西安北的G657/G668次改为周末线和高峰期开行，“这就意味着这趟平时每天开行的列车，将只在周五、周六、周日和暑运、春运、小长假期间开行。”郑州铁路局相关人士说。

　　不仅如此，郑州铁路部门还新增了11对高峰线，主要方向为武汉、深圳、西安、宝鸡、广州、北京等地，比如，新增的北京西至郑州东G2565/6次列车，则只在暑运、春运、小长假期间开行。

　　说法 郑州车站再次迎来逢车必停？

　　昨日，郑州铁路调图刚一公布，便引来众多网友的关注，其中，部分网友认为，此次郑州铁路7月1日调图，传达出一种意思，10年后，郑州车站再次迎来逢车必停。

　　2004年4月18日凌晨1时18分,由武昌开往北京西方向的Z38次列车，从郑州呼啸而过,有业内人士认为，这结束了郑州火车站建站百年以来，逢车进站必停的历史。

　　郑州站逢车必停，这一现象恰恰表明了郑州站的重要枢纽地位，无出其右。但是，也有人认为，既然不办理客货运业务，逢车必停也将会给郑州车站带来接发车的压力，象征意义大于实际意义。

　　针对部分网友的观点，大河报记者昨日咨询郑州铁路部门，相关人士解释，此次调图后，郑州火车站也没有出现逢车必停的情况，很多直通的过路车，都不在郑州火车站停。但是，他指出，自从郑州东站建站以来，包括此次调图之后，所有经过郑州东站的动车组，均是逢车必停。（记者 刘江浩）