阅读提示|公交投资每增加1亿元，就可产生3.72亿元的GDP，提供5800个工作岗位，减少机动车油耗5317吨，减少污染物排放170吨，减少交通占地4.4亿平方米……这份全国范围内首次披露的公交“社会贡献成绩单”，是国家统计局、国务院发展研究中心专题课题组在“郑州样本”中得出的结论。而郑州公交以“考霸”身份出现，对社会总贡献量比2005年翻倍。远可期望，2016年，郑州市公交分担率将达到45%，中心城区居民500米内有公交；近在咫尺，三环快速B3将于月底前开通。

　　一辆公交车，能够撬动多少经济能量？能省出多少生活费？腾出多大停车场？少制造多少霾？昨日，国家统计局中国经济景气监测中心《郑州市公共交通对郑州社会经济发展贡献的评价研究》课题组（以下简称“公交研究”），在郑州市政府召开新闻发布会，以郑州为全国首个样本，发布公交发展对于经济增长、社会发展、环境资源贡献量的成绩。

　　“饭碗”增加了，房子升值了

　　公交与“饭碗”

　　买车、建场（场站）、加智能（信息化智能公交建设）等，是公交投资的三大块。

　　据公交研究显示，1亿元买车，能带来3.96倍的产出，1亿元建场，能带来3.48倍的产出，1亿元加智能，能带来3.1倍的产出；而这三大项，可以分别带来5500、6000、5800个工作岗位。

　　6.9万个“饭碗”

　　2006年至2013年，郑州市公共交通共投入53.7亿元，最终拉动200.4亿元的GDP，给37.7万人提供了饭碗。仅2013年一年，就增加了6.9万人吃上“公交”这碗饭。

　　500元交通“红包”

　　只要你选择公交出行，意味着每年得到500元的公交补贴红包。公交研究显示，2013年，郑州公交为乘客降低出行费用共计16.3亿元，平均每人次出行支出比运营成本低1.58元，相当于给每位公交族年补贴约500元的交通费用。

　　公交与房子

　　在郑州，不少人卖房子或出租房子，总不忘加一句广告语：“出门就有公交。”

　　67.6元土地（每平方米）增加值

　　数据显示，2006年至2013年，公交带动土地价格每平方米上涨了67.6元。去年，公交行业实现的增加值为11.7亿，带动公交产业链实现增加值达47.3亿元，产业链增加值占郑州市区GDP比重达2.15%，比2005年提高0.96个百分点。

　　道路让出来了大家都跑快了

　　公交与时间

　　2013年，郑州公交客运量达10.3亿人次，公交运营里程达到2.83亿公里,分担率由2005年的22.5%提升至2013年的30.8%。

　　58分钟上下班耗时

　　2005年至2013年，郑州市城市道路面积年均增长5%左右，但机动车保有量则以20%左右的速度增长。数据显示，郑州市民上下班耗时约为58分钟，其中约有14分钟是因为堵车而无辜“躺枪”。

　　但不妨换个方式来看——1辆满载乘客的14米长的公共汽车，能够替代以每小时40公里行驶排满600米长的一条小汽车行车线；高峰时期，公交车载客量约100人，能够替代40辆平均载客为2.5人的小汽车。这意味着，有20辆公交车相当于为郑州增加了一条行车道。调查显示，乘坐BRT的居民所实现节约出行时间5至20分钟的占64%，节约30分钟的占26%。