中欧班列如何发展　制图/王伟宾

　　4月底前，停运一年多的汉新欧班列将恢复运行。在丝绸之路经济带上，包括郑欧班列在内的中欧之间往返铁路货运班列将达6条之多，且有长距离线路重合。

　　是竞争还是合作？专家认为，中欧班列未来应谋求合作。

　　重启

　　“汉新欧”突破四重门后重启

　　从2013年起，河南人记住了一个名字——郑欧班列。

　　自2013年7月18日首班班列开行至今，郑欧国际铁路货运班列已开行21班。

　　而在邻省湖北，停运一年半之久的汉新欧班列近期也将重启。

　　2012年年中，富士康武汉园区有一批台式电脑配件要运往该公司在捷克帕尔杜比采的基地组装，富士康向武汉官方提出，这批货能不能以海运的价格走铁路？

　　随后在2012年10月24日，首次开通汉新欧铁路专列，承运武汉富士康生产并出口到欧洲的共计50个40英尺标准集装箱的消费电子产品。

　　但首趟之后，汉新欧便陷入停运状态。

　　湖北当地媒体曾这样总结它面临的四重门：

　　首先是通关麻烦，由于没有本地通关口岸，“汉新欧”专列通关验放就必须到新疆阿拉山口口岸，这难倒了出口企业。而比海运高一倍的费用，也是个难题。

　　除此之外，汉新欧试水时最大客户是富士康，而冬季，这些产品难以抵挡中亚等地零下40℃的低温，因此有半年时间，班列无法运行。

　　而同业竞争，也是当时汉新欧面临的局面。

　　2010年首次试运行的“渝新欧”，以国内最早试水跨洲铁路货运班列的姿态出现。

　　而在“汉新欧”停摆半年后，成都于2013年4月开通了到波兰的“蓉欧快铁”。

　　借助重庆打造全球最大笔记本电脑生产基地的契机，“渝新欧”高峰期甚至达到一周开行三列，湖北不少出口贸易企业也选择“渝新欧”。

　　“蓉欧快铁”则针对电子产品耐寒性能差的情况推出了空调集装箱。

　　也许，汉新欧目前已经成功破解了这“四重门”？因为，新近的消息显示，汉新欧班列将于4月底恢复常态化运营。据初步方案，从7月起，每周开一班，并根据需求，专列还将适时延伸至德法等西欧国家。

　　同业

　　郑州、武汉都在申报汽车整车进口口岸

　　如同“汉新欧”面对“渝新欧”与“蓉欧快铁”的同业竞争，“汉新欧”重新起程后，会否与郑欧班列形成竞争关系？

　　比如货源，包括从欧洲回来的返程货源。

　　返程货源，一直是影响中欧货运班列效果的重要问题，而相关方也一直在想办法。

　　申报汽车整车进口口岸，就是办法之一。

　　2013年我国累计进口汽车117.1万辆，其中欧系车36.51万辆，而河南及周边六省进口汽车已经占到全国进口汽车消费量的20%左右。

　　但据记者了解，我国目前有14个获得国务院批准的汽车整车进口口岸，没有一个在中部，也只有一个在内陆，那就是北京首都国际机场为内陆整车进口口岸。其余有10个沿海整车进口口岸，3个沿边（陆路）进口口岸。

　　业内人士直指，国内汽车整车进口口岸区域分布不均衡。

　　根据计划，武汉今年将申报汽车整车进口口岸，以便从欧洲进口汽车充实回程货源。郑州也在这样做。

　　“全国两会期间，我们去了海关总署、国家发改委、工信部等部门。”郑州国际陆港开发建设有限公司相关人士介绍。

　　他说，包括郑州、武汉等城市在内的7个城市都在申报汽车整车进口口岸，国家由海关总署牵头，针对7个申报城市逐项审查，并起草相关方案。

　　“7个城市当中可能会选3个。”他介绍，根据工作进度，最终同意哪几个城市建设进口口岸，有可能到5月底才能确定。

　　此外，郑州和武汉都希望申请加入“安智贸”试点城市。

　　“安智贸”的全称是中欧安全智能贸易航线试点计划，旨在通过中欧海关以及海关与企业的合作，建立安全便利智能化国际贸易运输链而实施的试点计划。

　　进入该计划的企业如同VIP会员，会得到最大限度的快速通关。比如，企业可提前报关，货物在出口国海关查验后，可避免进口国海关重复查验。

　　据记者了解，“渝新欧”已享受到这一政策的福利。