如果说，高铁犹如一条条大动脉连接神州大地，那么城际铁路就好似毛细血管，为城市输送补给养分。

　　3月28日，郑开城际铁路全线架通，郑州与开封间乘坐城铁往返的时间指日可待，20分钟抵达的快捷，更令两座城市“脉动”同频，两地居民生活提速，融合加速。

　　关于中原城市群首条城际铁路的种种“细节”，本报记者率先“揭秘”与读者分享——

　　火车一响黄金万两

　　“郑开城铁采用的是世界领先技术，列车时速可达200公里到250公里。”河南城际铁路有限公司总经理杨树新说，以此计算，两地间直达时间仅需20分钟。

　　“以后，乘坐城铁列车从郑州到开封就像在市内坐公交上班一样快捷方便啦。”郑州的白领一族王健飞说，现在他每周有三天需开私家车往返郑州开封，他非常期待郑开城铁的开通。

　　“郑开城铁开通后，郑州人到开封更方便了，那我们鼓楼夜市的生意会更热闹兴隆！”在开封鼓楼夜市经营特色小吃的丁文胜说，早先郑开大道通车时，就让他收获了“路通了、钱来了”，现今他又盼着“火车一响黄金万两”的城铁开通。

　　“郑开城铁连接的是两座城市的经济繁华区域，如郑州东站的郑东新区和运粮河站的汴西新区，都是两座城市未来发展的重点区域。”省社科院一位专家分析，城铁的开通将加快两座城市间人流、物流、信息流的对接与利用，带动两地经济进一步加快融合与发展。

　　环保节约全省示范

　　“安全、便捷、环保、节约、高科技是郑开城铁的五大特点，其经验将为中原城市群其他城际铁路的建设提供示范和参考。”杨树新特别向记者介绍了铁路设计上对节约土地的考量——

　　郑开城铁线上，除关渡段修建在路基上，剩余部分都是以高架的形式架在空中，修建的两座特大桥，分别是长度达27公里和20公里的郑州特大桥和开封特大桥。杨树新说，这样做的主要原因就是为了节省土地。

　　据了解，如果采用常规的路面修建方式，除列车轨道所需占用土地外，两侧还需建设斜坡护墙。铁路修建在桥梁上比直接架设在路面上可节省三分之二的土地面积。同样为了节约用地，郑开城铁沿线的站点，多采用“线下”修建方式，即在铁路桥下修建候车室。

　　“从工程质量来看，我们从石料、水泥等基础材料的选择到主体工程的实施，每一个环节都实行了严格的卡控。”杨树新说，郑开城铁的工程质量在全国铁路系统年度综合评选中，连续3年获评A级。

　　另外，郑开城铁列车将全部使用电力牵引机车，完全可以做到无污染、零排放环保运行。

　　全新元素开启未来

　　据悉，郑开城铁首批将开设郑州东站、郑信路站、绿博园站、运粮河站、宋城路站5个站点，目前这些站点已接近完工，6月中旬前可完成钢轨铺设，年底全线通车。

　　“相比目前主要依赖高速公路连接各主要城市的河南交通格局，城际轨道交通将是我省交通发展史上的又一全新元素，作为城市群内部各经济节点间快速、便捷的公共交通，它将为区域旅客内部公务、通勤和生活出行提供更方便的出行方式。”杨树新说。

　　未来，郑开城铁客流可以在郑州东站通过换乘郑州市轨道交通1号线、5号线，便捷出入郑州市中心城区，通过郑开城铁有效串连起郑州市中心城区、郑汴产业带和开封市城区，两座城市将从这种低碳环保快捷的公共交通方式中得到长足发展。（记者 杨凌 李林）