北京时间1月14日凌晨3时，一列满载汽车原配件和动车、高铁钢板的国际列车驶出德国汉堡站，目的地：郑州铁路集装箱中心站。中欧快线品牌——郑欧首列返程班列启程，踏上了“丝绸之路经济带”之旅。

　　这是郑欧班列历时半年开行的首列返程班列，也是继重庆渝新欧班列用了3年时间才开行返程班列之后，全国第二列从欧洲到中国的返程班列。

　　驼铃声声，火车轰鸣。2100年前中国汉代使臣张骞出使西域的“丝绸之路”，2100年后，成为“丝绸之路经济带”。郑州，无可置疑地成为这一经济带的桥头堡。

　　返程货实现“零突破”

　　“距离1月14日汉堡返程班列开行还有0天”，郑州国际陆港开发有限公司会议室的写字板上，郑欧返程班列的时间表被涂改了许多次，留下了深深的墨痕。这一天，终于画了一个圆满的圈。

　　郑欧班列自2013年7月18日开通后，返程班列也同时被提上了议事日程。郑州市组建了返程班列的项目团队，前往欧洲沿线各国洽谈返程货进口贸易，通过全球竞争性谈判，实现了返程货源的“零突破”。

　　“不沿边、不靠海、不临江，180天开通跨境货运返程班列。”郑州国际陆港开发有限公司总经理赵文明说，当全国超半数的省、直辖市都选择郑欧班列将出口货物运送到亚欧各国，面向庞大的进出口市场，组织返程进口货源、破解货物“有去无回”的现状，已经迫在眉睫。

　　“经过德国货代公司的积极组织，首列返程货源有41个集装箱，以汽车原配件和动车、高铁制造钢板为主，满足河南、吉林等省份合资企业的生产需求。”郑州国际陆港开发有限公司市场二部部长王景玉说，大家较为关心的奢侈品、红酒将在春夏季的班列中运载。

　　返程首列23天走完“回家路”

　　返程班列从德国汉堡出发，经波兰、白俄罗斯、俄罗斯、进入哈萨克斯坦，从二连浩特口岸入境，到达郑州铁路集装箱中心站，全程10399公里。

　　记者看到开行计划上显示，去程班列是14至15天，返程班列是22至23天，为何回家的路如此漫长？王景玉说，1月14日是俄历新年。同中国春节一样，白俄罗斯、俄罗斯当地也会有新年长假，会在这里耽搁几天的行程。

　　全车的人和货物都要在原地等待吗？王景玉说，郑欧班列并不存在空载的情况。因为每经过一个国家，集装箱就要从上一个国家火车上卸载下来，重新装载到下一个国家的火车上，并非一趟火车跑完全程。

　　据悉，满载41个集装箱的郑欧首列返程班列将于2月5日（农历初六）抵达郑州。

　　双向班列每周常态化开行

　　去年，郑欧班列相继破解了沿线各国便捷通关、换轨调装、冬季极低温运行等难题，已初步实现了单向班列常态化。今年，郑欧班列要实现双向班列常态化的目标。

　　“进口同出口一样，对经济增长起着不可替代的拉动作用，特别是可以规避世界性危机带来的影响，保持企业持续、稳定快速增长。”省企业经济贸易促进会会长温同文说，这就要求货源组织、口岸建设要抢先布局，才能赢得未来发展主动权。

　　2013年12月3日，郑欧班列首次经内蒙古二连浩特口岸出境，绕过哈萨克斯坦，从蒙古入境前往德国汉堡，比原先的经阿拉山口口岸出境，线路总长多出185公里。

　　这185公里意义重大，为返程班列开行埋下了伏笔，标志着郑欧班列已实现“口岸多元化”目标。据悉，郑欧班列已经有二连浩特、阿拉山口两个口岸，可以满足双向班列高频常态化对发。郑欧班列国际经贸交流会上，已有不少企业向公司表达了参与返程班列的意向，随着货源逐渐丰富，郑欧返程班列力争年内实现每周一班，与去程班列双向对发。（记者栾姗）