11月12日，郑州地铁1号线试运行进入最后阶段。图为深夜运营员工在检修线路。记者王铮摄

　　郑州未来轨道交通建设示意图。　资料图片

　　在变电所安装一个装置，在通风系统来个创新设计……不起眼的小变化，让地铁的节能减排“聚少成多，积小致巨”。11月12日，记者再次走进郑州轨道公司郑东车辆段了解到，地铁1号线引入了国际先进地铁运营理念，节能、环保在设备系统招标中成为重要指标。

　　“列车的制动电阻由列车移至地面，使每列车的自重减轻约10吨，节约电能的同时实现列车100%电制动，避免了制动闸瓦的磨损。”郑州轨道交通运营分公司客运部副部长李江涛说，以电驱动取代内燃机驱动，消除了隧道施工中内燃机运输车辆产生的大量有害气体和噪音，既节能环保又提高了施工效率。

　　1号线列车车体形状为鼓形，相比V形车体，增大了客室载客空间，提高了载客量。李江涛告诉记者：“新型车体两节车辆连接处的贯通道采用一体式侧墙结构，安全美观，隔音效果也好。”记者看到电客车每个门区上方都设有动态电子地图，动态地图的字体较大，保证不同人群在不同角度都可以看到信息。车体内还设有紧急对讲装置，可实现乘客与司机的紧急对讲功能，并配以相关操作说明。

　　据了解，郑州地铁供电系统在三个变电所中安装了回馈制动装置，将列车制动时产生的电能回馈到地铁电网，使能量回收利用，既节约了电能又减少了二氧化碳的排放。同时，回馈制动装置还能输送一定的无功功率，提高地铁电网的功率因数，对改善电网运行环境，稳定电网电压起到积极作用。此外，供电系统采用悬挂接触网供电，接触网因地制宜，就地取材固定于隧道顶部，取代以钢支柱固定接触网的传统方法，节约了大量钢材。

　　李江涛说：“1号线的运营理念体现了环保地铁、绿色地铁的人文理念，对引导郑州市民养成绿色出行新风尚将起到积极的推动作用。”（记者董娉李林）