单程票正面　

　　本报资料图片　记者 马健/图

　　行车间隔缩短，接近正常运营，信号控制继续升级，由以人工为主变为自动化控制为主……昨日，记者从郑州地铁的运营公司了解到，郑州地铁1号线从9月16日开始的空载试运行已经进入第四阶段，其间已经完成安全行驶221天，正线安全运行66000公里。第四阶段的试运行将是载客试运营前的最后阶段。

　　　单程票面最终版确定，大红色

　　昨日记者从市轨道公司运营分公司获悉，地铁1号线单程票卡票面设计最终版（如图）也已经确定，将在试运营前开始印制。根据运营需要，在试运营前将印制单程票、储值票、纪念票等票种。

　　运营公司的负责人介绍，单程票将是地铁运营中使用数量和频率最多的票卡，也是乘客感受郑州地铁文化和中原文化的一个有效载体。最终版的票卡设计使用了公开征集而来的获奖作品。其正反面均为热情的红色，票面正面是郑州地标性建筑的轮廓线条图，有二七塔、中原福塔、会展宾馆(现名千玺广场，即CBD“大玉米”)、河南博物院、省艺术中心、裕达国贸等。背面是郑州地铁列车的轮廓图。

　　　即将上客，全线准备进入最后阶段

　　自9月16日起，郑州地铁1号线试运行开始以来，郑州地铁运营筹备各项工作快速高效推进，目前已经圆满完成试运行第一、二、三阶段任务。

　　截至目前，郑州地铁1号线电客车已接收17列，1号线电客车共计25列，剩余的8列也将在试运营前到位。截至11月11日，电客车安全行驶221天，正线安全运行66000余公里。

　　通过试运行第一、二、三阶段的磨合，郑州地铁熟悉了设备运行及维护情况，为试运行提供了有力的设备技术支撑，为试运营夯实了基础。

　　目前郑州地铁1号线试运行进入第四阶段也是最后阶段，据介绍，通过前阶段的信号设备磨合，郑州地铁的信号系统进行升级，即由过去的以人工为主升级到以自动化控制为主，同时，行车间隔也由20分钟减少至10分钟左右，继续接近正常运营的行程间接。

　　现在地铁1号线的行车单程运行时间约为50分钟（含停站时间13分钟）。全天上线列车12列，开行近200列/次，运营里程为5000公里。

　　三权移交，地铁进入“准运营”阶段

　　在试运行的第四阶段，也正进行着地铁的三权移交工作，据了解，三权移交是指在工程初验整改完成、综合联调的中后期将郑州地铁建设工程的“指挥权”、“使用权”、“管理权”由建设分公司移交给运营分公司。

　　根据运营时间安排，郑州市轨道交通有限公司建设分公司、运营分公司正在进行有序推进郑州地铁1号线各车站、场区的“三权移交”工作。目前运营分公司已完成市体育中心站、博学路站的移交接管工作，下阶段运营分公司将按计划逐步接管其余正线车站。

　　节能环保

　　1号线上很多体现

　　郑州地铁1号线列车的制动电阻由列车移至地面，使每节列车的自重减轻约10吨，节约了电能，同时列车实现100%电制动，避免了制动闸瓦的磨损，减少了运营成本和噪声、粉尘污染，体现了节能、环保的运营理念。

　　供电系统在三个变电所中安装回馈制动装置，将列车制动时产生的电能回馈到地铁电网，使能量回收利用，既节约了电能又减少了二氧化碳的排放。同时，回馈制动装置还能输送一定的无功功率，提高地铁电网的功率因数，对改善电网运行环境，稳定电网电压起到积极作用，体现了环保地铁、绿色地铁的人文理念，对引导郑州市民养成绿色出行新风尚起到良好的作用。

　　另外，郑州地铁1号线除车辆段和停车场外，全部位于地下，供电系统采用刚性悬挂接触网供电。接触网因地制宜，就地取材固定于隧道顶部，取代以钢支柱固定接触网的传统方法，节约了大量钢材，也体现了可持续发展理念。

　　服务乘客

　　模拟突发大客流

　　在试运营前的准备中，运营分公司也在加强客运服务工作，推进服务培训，同时制定客运服务标准，模拟节假日、突发性大客流组织并根据进度开展志愿者招募工作。

　　1号线列车车体形状为鼓形，相比V形车体，增大了客室载客空间，提高了载客量。两节车辆连接处的贯通道采用一体式侧墙结构，安全美观，隔音效果好。客室每个门区上方设有动态电子地图，在考虑到侧顶板结构强度的前提下，动态地图的尺寸已做到最大，同时字体较大也保证了不同人群在不同角度都可以看到到站信息。客室内设有紧急对讲装置，可实现乘客与司机的紧急对讲功能，并配以相关操作说明。客室内还张贴紧急疏散标志，当发生火灾等紧急情况时，乘客可按照紧急疏散标识的指引进行操作。（记者 辛晓青 实习生 王煜枫）