DB物流高管Carsten Helwig正在接受本报记者采访

　　　汉堡港口

　　进入中国已经三十年的DB信可公司(DB SCHENKER),从2008年开始的北京汉堡集装箱专列,到现在开行的郑欧班列,欧亚大陆桥构建一直是这家德国铁路界老大争谋的跨洲大计。这一次,中国中部郑州,加入了DB信可的“欧亚大陆桥”大家庭的名单,当地时间9月10日上午,DB信可物流战略高管Carsten Helwig接受本报记者专访,解读这趟东方大列给欧亚经济带发展带来的推动。

　　期待

　　DB的欧亚大陆桥战略

　　希望得到郑欧班列的支持

　　“DB信可的欧亚大陆桥各项计划将继续前进,郑欧班列当然包括在内。”Carsten Helwig表示,DB信可长期的战略计划就是德国与中国建立进一步紧密而稳定的联系,“郑州至汉堡这条线连接起了德国乃至全欧洲,所以希望DB信可的欧亚大陆桥战略能从这条线上得到支持,我们也已经将在德国及欧洲范围内最成熟的运营系统引入到郑欧班列上来。”

　　在Carsten看来,DB信可在中国区已经启动了多模式运营时代,比如,从重庆发出至杜伊斯堡的渝新欧列车,DB信可全面包揽,以完成Door to Door(门对门)的货运服务。而对郑欧班列,DB信可的态度则更加开放,“我们负责的是境外运营,以及货物到达汉堡时,当好每份货物的投递员,国内部分则由郑州国际陆港建设开发有限公司来承担。”

　　“中国、德国已经是很大的贸易伙伴,15天的运输时间,对于耗不起海运、付不起空运的客户,吸引力太大。”他表示,“它对中德贸易的推动价值不言而喻,甚至我们无法想象。”

　　未来

　　汉堡是第一个

　　但绝对不是最后一个

　　从中国中部枢纽郑州到德国重港汉堡,丝路两端的这两个“大纽扣”,首先就绑定了这条丝路的分量,不过,大幕可能刚刚拉开。

　　“汉堡不应该是唯一的。”Carsten说,东南欧、德国南部、中部,这些地区都有很多大的物流节点。“我个人的意见是,沿海城市只是一个方面,比如汉堡, 这里有来自海运的竞争,所以到内陆城市会更有意义。比如法兰克福、柏林、斯图加特等,那里有很多工业,相信它们也有很多客户。”

　　分析

　　中欧贸易“铁”运不足1%

　　郑州有实力迎接八方来货

　　欧亚大陆桥新线上车来车往,会不会陷入饱和以致各个有重要线路在手的中国交通城市之间大动干戈?“不会,货运对速度的追求上,没有饱和期一说。”Carsten Helwig马上否认。

　　“你看看整个中国和欧洲贸易量就会知道,不超过1%的货物通过铁路货运,而大量的都是通过海运。”他说,“所以我们相信,太多客户、太多市场需要更有效率的货运方式,时间成为下个运输时代的关键词。”

　　Carsten说:“中国城市之间的较量肯定会有,但是我更愿意认为它是竞合关系。”他举例说,比如重庆,它的布局应该是在以其为中心的中国中西或西南经济区域,而郑州的优势非常明显,它的腹地很大,它是中国中部铁路交叉的‘大红点’,可以轻松地覆盖中部地区,辐射沿海和南北多个经济圈,“八方来货的情景郑州有实力看到。”而因为地势平坦,郑州列车的运行速度非常“给力”。

　　返程

　　香车宝马何时入中原

　　郑州周边需求决定返货

　　Carsten说,中国消费者对奔驰、宝马、家电啤酒可以随车归来的翘首以盼不会是空等,但是还要看清另外一个重要的影响因素: “今天我们刚刚发送了一列从德国莱比锡到沈阳的货车,这一次就是为了宝马回程。这趟车两年前就开始了,每周一趟。”Carsten说,在返程货方面,DB信可一直非常积极,包括向中国东部进行货运组织,集中运输汽车都可以做得到,问题是要赢得当地客户。“决定权在郑州和郑州周边的需求以及政府对整车进口口岸的批复许可。”

　　“不过如果我们有好的产品,稳定而耗时短的服务,比如15-18天即到的郑欧班列,越来越多的客户追求速度,他们期待享受在这样一条线路上,货物在路上耗时少,在郑州的分拨完成耗时少。这一路,是完美之作。”

　　(记者 朱琨 文 洪波 摄影)