卡萨达希望未来郑州航空港区能实现机场和高铁无缝对接。

　　目前，郑州航空港经济综合实验区的空间概念性总体规划还在编制中，在未来，如何建设才能取得成功？8月14日上午，郑州航空港经济综合实验区战略及产业发展研究报告汇报会召开，国际航空城之父、北卡罗来纳大学教授卡萨达认为，时间和速度是决定成败的关键。时间就是金钱，速度决定生存。航空大都市不在于大小，而在于它连通的时间和成本，可以以最短的时间完成多远的距离连通，才是航空大都市的一个关键。他希望航空港区能够利用速度经济，成为中国做生意最快的地方。

　　速度为何如此关键？

　　对企业来说 时间就是金钱，速度决定生存

　　卡萨达设想了一个年轻企业的故事，以此开始了他的报告。

　　他假设，3年后的某一天，一家建立于郑州航空港经济综合实验区的企业，它做的产品是关于精品制造类的。当时的情况非常不好，所有人的心情都很紧张。一个电话从法国巴黎打来，电话另一端的企业制造了一个非常好的精密机器，并且把它运到了巴黎，但是在设备的组装过程中，损坏了一个非常小的元件，这个损坏的零件影响了整个法国客户的进程，这一个损坏使得这个客户每小时要支付上千欧元。

　　那么，要用多长的时间才能拿到可维修用的部件？这个时候这个年轻的郑州企业的未来就决定于它当下所做的决定，可能是在几天后或者几天之内把这个零部件运去。或者是另外一种决策，今晚就可以通过直达航班把这个部件从郑州运到法国。这个企业成功的决策就在于它如何去选择这两条。

　　时间就是金钱，也就是说，所做决定的速度决定生存，几天运到或马上抵达，这决定了企业客户的成本。

　　而在未来全球经济发展下，在郑州会有许多这样的年轻企业。

　　对乘客来说 到达机场时间越短越好，这就要求交通无缝对接

　　卡萨达说，他非常喜欢这种航空港区五纵六横的交通网络，这可以使整个区域基本上都连通起来。同时连接到机场两条轨道交通，他也非常喜欢，也正好与他的规划思想不谋而合。

　　但是，在这个区域里面，高铁和城际轨道并不是与机场无缝衔接。

　　郑州机场现在的交通模式可能会让河南城区的1000万人来坐飞机，剩下的3000万人从哪儿来呢？他们可能来自于全国范围内的市场，这些人需要通过轻轨或者高铁来到郑州机场。

　　有一个乘客，他离武汉机场相对更近一些，但是他到郑州机场的时间更短，那他一样会选择郑州机场，而不是武汉机场。

　　希望可以把郑州高铁南站规划到机场的地面交通运输中心，可以与机场实现无缝对接。

　　快速跟灵活是这个区域能够成功的一个竞争优势所在。

　　对产业来说 最快速、最敏捷、最具有连通性 将会在未来胜出

　　卡萨达认为，郑州的产业从采矿业到制造业，再到微电子和生物医药，就是一个通往航空经济的路程。

　　如果一个客户订购了苹果手机，不想等一个礼拜的时间，只想等三到四天，那些可以在三到五天时间内把产品送给客户的企业，是这个市场上成功的企业。这些都是通过航空运输联系在一起的。

　　对于经常出差的人，比如咨询业、会计、律师以及那些国外的旅行者，快速的连通性是非常重要的。在去年全世界范围内有100亿的航空旅行者，郑州就是非常好的旅游目的地，吸引全球的旅行者，国外游客都是通过航空运输来到郑州。

　　可以看出，最快速、最敏捷、最具有连通性的地方，将会在未来胜出，如果我们可以制造出来这样一个地方，我们将会在未来的经济发展当中取胜。

　　这就是我们的经济规律，也就是需要航空大都市。

　　航空大都市模型就是把所有的交通运输方式集结在一起，使得我们更加快速，更加有经济吸引力，而且更加有效地去发展，这也是我们提供给那些投资者的。

　　对航空大都市来说 不在于其大小，在于连通的时间和成本

　　航空大都市不在于大小，而在于连通的时间和成本，我们可以以最短的时间完成多远的距离连通，才是航空大都市的一个关键。

　　阿姆斯特丹的航空城里有16家欧洲知名企业总部，航空城以外更广泛范围内，有商业、工业、住宅、旅游业，同时还有鲜花市场，以及金融业。

　　香港也是用各种交通方式覆盖了2600万人口区域，通过珠海大桥和铁路使整个周边区域相连。

　　要把所有的交通方式都连接到机场里面，让所有地面交通与机场之间实现无缝衔接。

　　郑州航空港如何提速？

　　战略

　　以航空大都市战略为基石

　　郑州航空港区在发展过程中，肯定会遇到不少挑战，如何应对挑战？

　　卡萨达认为，首先，要把航空大都市战略作为基石，制定一个新的发展战略，这是一个经济发展战略。

　　各级政府和企业之间，要培养一种协作一致的行动来完成航空大都市的战略。充分利用机场、实验区保持竞争优势。

　　机场

　　郑州机场

　　需要成为国际客运枢纽

　　郑州机场未来发展目标是4000万旅客吞吐量和300万货邮吞吐量，如何才能实现这一目标？卡萨达认为，郑州机场的国内航线网络非常好，已经初步形成了一个枢纽，要想打造一个非常好的货运枢纽，同样需要成为一个非常好的国际客运枢纽。

　　对于快递公司来说，他们对客运航班依赖性非常强，不希望都用全货机去飞，希望可以借助于客机辅舱来运他们的货。所以，要想打造一个非常好的货运枢纽，也同样需要成为一个非常好的国际客运枢纽，尤其是那些经停的国际客运航线。

　　配套

　　机场周边设施应服务于

　　航空企业

　　在机场周边和实验区可以提供给企业的就是，他可以跟全国以及全球的供应商、客户和合作伙伴有很好的连通。

　　还包括全套的商业设施支撑航空公司以及航空关联型企业，每年数以百万计的通过机场到达的旅客，他们需要酒店、需要出租车等相关服务。所有在机场周边的设施应该服务于航空运输、旅客以及航空公司和航空关联型企业。

　　产业

　　要快速灵活应对市场变化

　　新的竞争环境要求我们有新的发展路径和新的商业环境。

　　比如富士康，是一个全球采购和分销的企业，组织生产、配送、市场供需双方的环境变化速度非常快。

　　为什么我们要快速灵活。虽然不确定市场的发展，也不确定市场下一步是什么，但是我们必须要时刻准备着为这些快速变化做好迅速的反应。（记者 袁帅）