郑州街头,社会车辆占用BRT公交车专用道的场景并不鲜见。充分保障公交优先,郑州还有很多要做的。

　　自近期大规模市政建设工程集中开工以来,郑州陷入最严重拥堵时期,缓堵保畅关系市民切身利益,本报一直在吸纳读者建议,向有关部门建言献策。成都市在城市规模、人口数量、机动车数量等方面与郑州接近,又刚刚度过市政大修期,在解堵方面有很多可借鉴之处。8月10日至13日,围绕成都免费公交、汽车尾号限行和路权分配三个方面的实施情况,本报连续刊发三篇“献策郑州解堵”的报道,引发读者和网友的热烈讨论,也引起了有关部门的重视。郑州公交公司负责人表示,正商讨免费公交具体方案,交警部门也表示,未来郑州若限行,会偏向尾号限行的方案。

　　关键词

　　免费公交

　　公交公司回应

　　正在调研商讨具体措施

　　8月10日,本报详细介绍了成都44条公交线路免费和所有线路早7点前免费等优惠政策,并建议在郑州市政道路大修期间,以“赎买”方式对部分线路进行免费,鼓励市民少开车,多坐公交,减少道路上机动车数量,提高通行效率。同时,建议郑州在早晚客流高峰时期分时段免费或实行优惠票价,鼓励市民错峰出行。这些建议引发了读者和网友的热议,大多数网友赞成郑州实行公交优惠政策,用免费杠杆提高公交在解堵中的作用。

　　网友“海天鸿”认为,有些上班族,交通费占月收入比例不小,现在若能再省一些车费,相信会有较大吸引力,错峰免费乘公交是个很好的方法,既能缓解压力,又让利于民。

　　但也有部分网友对免费之后公交的运营质量表示担忧,认为免费可能导致人数暴增,致使本就拥挤的公交更加拥挤,降低公交舒适度和通行效率,反而逼迫一部分人再次选择开车。

　　网友“杖藜_徐步”也质疑说:“高峰时段,公交线路基本上都是人满为患,假定免费可以吸引更多人乘车,有那么多车吗?”

　　“成都免费公交的经验,郑州可以借鉴。”针对本报有关成都免费公交的报道,郑州市公交公司安全运营处处长张捷说,成都免费公交和错峰公交政策的出台,也是基于当时当地因大规模修路导致交通拥堵的困境,目前,郑州正处于拥堵时期,两城背景相同,而且郑州和成都在很多方面有相似特点,成都的经验确实有不少可以借鉴的地方。

　　对于郑州免费公交政策,张捷告诉记者,免费和错峰的方案需要考虑各方,结合郑州实际作深入研究,目前公交公司正在调研,研究具体措施,报请批准后就可实施,争取让公交成为郑州解堵的重要力量。

　　关键词

　　车辆限行

　　交警支队回应

　　郑州若限行,会偏向尾号限行方案

　　去年10月,成都市开始实施大规模市政工程施工,占用大量道路资源,为了保障道路畅通,成都市公安交管局实行了尾号限行,从周一到周五每天限制两个尾号进入二环到三环之间的区域,市区减少20%的车辆上路,车速提升40%。因效果好,原计划于今年6月市政工程结束时终止的限行方案,被继续保留,限行区域将来还可能继续扩大。8月12日,本报对此进行了详细报道,引发了很大反响,限行话题再次摆在郑州市民面前。

　　根据网友评论,大多数网友对限行持认可态度,看好其解堵的效果。网友“_王容易_”认为,限行虽然有利有弊,但还是利大于弊,有利于缓解日益拥堵的道路状况,也对城市环境质量起到一定作用,平日出行选择公共交通也是不错的选择。

　　不过,北京市曾实行单双号限行,反而导致机动车数量激增,有网友认为,限行可能会导致郑州机动车数量大幅增长,限行效果反被增长的机动车数量抹平。

　　“从长远看,尾号限行效果最好。”昨日下午,记者就此采访了郑州市交警支队交通科负责人,他对记者报道的成都限行经验十分肯定,他说,单双号限行限制面过大,直接影响市民出行,一些经济条件好的家庭会另外购置车辆规避限制,容易导致机动车数量过快增长,而尾号限行对于车主来说,每周只有一天受限,对其出行影响不会太大,不至于因此而再购置车辆,“尾号限行效果会明显好于单双号限行”。

　　郑州若实行尾号限行效果会好吗?对于郑州的拥堵状况会有缓解吗?对此,这名负责人表示,集中开工上百市政项目,对于郑州而言是第一次,对于现在的拥堵状况,交警部门一直在不停探索解决方法,如果郑州实行尾号限行,上路的机动车数量减少,解堵效果一定非常好,那时郑州交通就不是现在这样。

　　2012年9月22日,中国城市无车日活动在郑州开展,按照活动总体部署,郑州市区二环以内区域被划定为无车体验区域,除特殊车辆外禁行机动车。当日郑州市交通十分畅通,郑州市交警支队交通科负责人表示,当时限行的效果让所有郑州市民尝到了甜头,直到现在,郑州市交警支队一大队和三大队民警仍然坚持骑车上下班。

　　对于郑州机动车限行方案,这名负责人表示,目前交警部门已经开始结合郑州实际情况调查研究,未来会和其他相关部门联合落实具体限行方案。

　　关键词

　　组合拳

　　“免费公交、尾号限行、保障公交优先

　　三者相辅相成”

　　对于郑州市的解堵方案,如果单一实行免费公交,效果也不一定会理想,就像网友“杖藜_徐步”所言,其实很多车都堵路上,如果各种非公共车辆能有所节制,少开车,公交能跑起来,运力就可以大大改善。也就是说,只有让公交快起来,运载能力提高,才能吸引部分开车上班的人选择公交,在此基础上实行尾号限行,减少上路机动车数量,进一步保障公交运行质量,如此形成一种集约出行的良性循环,才是缓解交通的根本方法。

　　“免费公交、机动车尾号限行、加大公交车辆路权分配,三者是一套组合拳,相辅相成,互相关联。”张捷说,“尾号限行可使得部分私家车主去乘坐公交,路权的合理分配可让公交车加快运营速度,同时,错峰免费公交可最大限度地发挥解堵效应。”

　　张捷认为,郑州首先要解决的应当是路权合理分配的问题,应当充分保障公交的优先权。对此,郑州交警支队交通科负责人表示,近年来交警在执法过程中尤其注重对市民出行习惯的培养,引导市民文明出行,在有条件的主干道划出公交车道,确保公交的优先权,还对有条件的路段进行改造,促使机动车和非机动车道分离,互不干扰,保障行人和非机动车的通行便利。

　　(记者 朱建豪 李一川 洪波)