第一节车厢被调离铁轨

　　工人师傅在做吊装前的固定准备

　　每个细节工人都要严格把关

　　映象网（记者 阮海峰/文 王鹏/图）8月5日，在位于南阳路与兴隆铺街附近的郑州中储运南阳寨仓库，郑州第13辆地铁列车从湖南株洲运抵郑州，将从这里分节装车转运到郑东车辆段。8月6日，列车的6节车厢将入轨检测。

　　“地空”默契配合成功“落车”

　　郑州地铁列车采用标准B2型铝合金车体结构，“4动2拖”6辆编组，车身较轻。但要平稳“上车”仍是技术活——需要两台“天车”之间，以及与地面工人间的默契配合，才能做到。

　　下午3点左右，两台大型“天车”升起吊钩开始作业。地面工人迅速将吊钩卡在车厢下方。随后，两台“天车”同时操作，第一节地铁车厢被高高吊起。

　　一台平板车缓缓驶入厂房，准确停在吊起的地铁车厢下。两台“天车”操纵车厢一点点下落。下落过程中，地面工人要不断调整放置在平板车上的锁轮器位置，以便车轮可以直落进去。吊臂一次次地缓慢下降，调整位置。最终，8只车轮牢牢卡在锁轮器中。

　　据悉，地铁车厢运输前要经过四轮固定：固定车轮、固定转向架、固定车体，保证车厢在平板车上下、左右、前后都不会移动，最后还要在车厢与平板车之间用方木垫实，前、后、两侧共4块，防止车体摇摆。从车辆起吊到最后加固完毕整个过程历时半小时左右。

　　6辆平板车装载运输

　　郑州地铁每节车厢长、宽、高分别为19.6米、2.8米、3.8米。每节车厢重量为36吨至38吨。

　　放在轨道上，它们还算寻常，但要走在公路上，则是庞然大物。要对整列车厢进行“拆解”，“拆”成单节，才能运输。

　　下午，南车集团的工人们开始“解编”车辆，将连接6节车厢的通风管、通信线路、电力线路及车钩分开。

　　运输负责人郭队长介绍：“这6节车厢将分别吊装到6辆大型平板车上，明天一早运抵郑东车辆段后，再重新进行“连挂”，组成一列列车。”

　　截至5日下午5点，地铁车厢已运至车站货场后开始卸车，6日早上将由专门的运输车辆运至目的地郑东车辆段，预计上午10点将完成卸车任务随即将入轨检测。 

　　负责运输的郭队长说：“车辆运输主要有两个难点，一个是由于列车自重，不能走高速。道路比较拥堵运送比较困难。另外，由于车身过长，转弯半径个把大，容易造成危险。希望广大车主注意避让运输车辆。”