首趟郑欧国际铁路货运班列昨日从郑州出发 杨东华/图

　　这41节集装箱将在约半个月后抵达目的地 杨东华/图

　　“新丝绸之路”昨日正式开启

　　首趟列车将在约半个月后抵达德国汉堡，未来有望降低运营成本

　　与此同时，规划总面积5200亩的中原国际陆港也揭开了“神秘面纱”

　　“中国制造”将在咱家门口聚集

　　昨日上午10:47，河南省省长谢伏瞻宣布郑欧国际铁路货运班列开通。

　　一阵火车鸣笛声后，满载高档服装、高档棉纺织品、特种橡胶制品的郑欧国际铁路货运首次班列启程，“新丝绸之路”就此激活。

　　启程

　　满载“中国制造”的列车

　　约半个月后抵达德国

　　7月18日，郑州开往欧洲的国际铁路货运班列80601次列车，从位于郑州经济技术开发区内的郑州铁路集装箱中心站缓缓驶出，标志着中国内陆地区又一条直达欧洲的陆上铁路货运大通道顺利通行。

　　郑欧国际铁路货运首班班列共41节集装箱，货源地包括：河南、浙江、福建、江西等省；包括出口德国汉堡的汽车配件8箱、工业丝2箱、高档鞋帽服装11箱，出口比利时安德卫普的高级磨料29箱，出口荷兰鹿特丹的高档棉纺品1箱，货物总重614吨。

　　约半个月后，它们将抵达目的地。

　　“早在开通之前，我们就与天津、大连等国内多地港口货代公司签订协议，分析取道郑州出口欧洲的成本优势，积极组织货源，引起了供货商们的兴趣。”昨天郑欧国际铁路货运班列开通仪式结束后，郑州经开区党委书记、管委会主任崔绍营告诉河南商报记者，以后每月都会根据货源组织班列。

　　具体来说，今年将计划开行14趟郑欧班次，每个班次将搭载不少于41节集装箱的货物。

　　愿景

　　服装纺织品走出去 红酒黑啤迎进来

　　郑欧国际铁路货运班列正式开通了，郑州在这头，德国汉堡在那头，“走出去”的是服装纺织品，“迎进来”的是红酒和黑啤，还有沿途新疆等地的瓜果。

　　作为首趟班列的一名供货商，河南世通国际物流有限公司副总经理田乐告诉记者，本趟班列中他们公司组织了20多个标箱，主要都是工业品。未来可以一方面从河南组织货源出口，另一方面从欧洲组织货源进口。

　　有了这条“新丝绸之路”，河南将更加方便地引进欧洲机电产品、汽车整车及零部件、工程设备、医疗设备等高附加值产品。

　　在田乐看来，目前我省从德国进口的主要有红酒、黑啤等食品。“如果这些商品今后进入国内市场选择国际铁路货运，那么郑州市场上从欧洲进口的红酒，将不必转道青岛港，然后再由青岛陆运至郑州。”田乐说，如果一批德国红酒走海运到青岛再到郑州，需要一个多月时间。

　　而运抵河南的进口红酒，如果取道郑欧国际铁路货运班列，则只需要半个多月。

　　“有时候，时间也是成本，尤其是逢年过节，货物辗转海运和陆运，一旦海运船期耽误，商家很可能错过最佳销售时机。”田乐认为，郑州国际铁路货运班列正式开通，为进出口商品提供了更多选择，

　　不过，“走出去”的是服装纺织品，“迎进来”的是红酒、黑啤，甚至是冷链运输的带鱼、海鲜……这样的畅想还处于理想状态。

　　由于目前到欧洲出口大于进口，昨天出发的这41节集装箱从郑州运到德国后，短期内回程都是“空载”。

　　前瞻

　　运营成本还会降低

　　郑欧国际铁路货运班列沿途共经过5个国家，历经2次转关、2次换轨，全程10214公里，运行时间16天到18天，比海运节约20天左右，比空运节约资金80%，每节集装箱比公路运输节省运费2000~3000元。

　　尽管较空运和海运都有优势，但毕竟刚起步，班列还没有固定下来，返程空载等现象也将抬高其运行成本。

　　如何进一步凸显其优势？打造中原国际陆港城？

　　昨天上午在郑州铁路集装箱中心站，德国铁路辛克公司中国华中、华北地区董事长卡尔·汉兹·安伯格接受记者采访时表示，这一步走对了。

　　他承认，郑欧国际铁路货运班列开通初期困难重重，但长远来看，市场潜力巨大，前景广阔。因为这条线上原本是不缺货的，只不过缺乏组织货源的习惯。

　　在他看来，目前中国已有的重庆、武汉等国际铁路货运班列已经饱和，随着货运量的不断增长，班列固定后，成本有望进一步下降，这条线路的优势将进一步凸显。

　　消息

　　中原国际陆港揭开面纱

　　郑欧国际铁路货运班列缓缓驶出站台，占地面积1130亩的郑州铁路集装箱中心引发嘉宾们纷纷拍照留念。

　　今后，越来越多的河南制造将经郑州铁路集装箱中心站走出国门。

　　据了解，郑州铁路集装箱中心站投资总额约4.6亿元，分为主箱区、国际箱区、冷藏箱区、带修箱区、清洗箱区和专用箱区。中心站于一期建成2条货物装卸线，预留6条货物装卸线，每条线长1050米，可满足整列集装箱班列的到发和装卸作业。

　　位于航海东路的郑州铁路集装箱中心站所处位置也是正在规划中的中原国际陆港。昨天仪式现场，我省揭开了正在打造的中原国际陆港的神秘面纱。

　　中原国际陆港示意图显示，其规划总用地面积5200亩，其中铁路港占地3000亩，目前已建成2146亩，公路港占地2200亩。

　　中原国际陆港的6个功能定位是：铁路一类口岸、多式联运中心、城市配送中心、区域分拨中心、国际物流中心、综合保税区。

　　辐射

　　“中国制造”将快速集聚郑州

　　目前郑州经铁、公、空3路均能抵达欧洲各国。国际货运航线上，从郑州可以直达欧洲的莫斯科、阿姆斯特丹、法兰克福、卢森堡、布拉格等10多个城市。

　　作为郑州航空港经济综合实验区的重要配套项目，业内人士认为，郑州国际铁路货运班列将搭建一个重要的对外开放平台，成为连通郑州到欧洲、沟通世界的国际铁路物流大通道。

　　一方面是正在酝酿规划编制中的中原国际陆港，另一方面，郑州航空港经济综合实验区也在如火如荼建设中。

　　虽然不沿海、不沿江、不沿边，但我省围绕中原崛起、河南振兴以及建设郑州航空港经济综合实验区的三大战略，加快构建内陆开放高地，推进口岸基础设施和国际贸易大通道建设。

　　特别是随着郑州新郑综合保税区的建成并投入运行，确立了郑州作为中西部重要枢纽的战略地位。

　　昨天在郑欧国际铁路货运班列开通仪式上，省委常委、常务副省长李克说，近年来，河南紧紧抓住国家促进中部地区崛起的重大机遇，大力实施建设中原经济区、加快中原崛起河南振兴总体战略，综合实力显著增强。

　　未来，在郑州航空港经济综合实验区和中原国际陆港共同作用下，“中国制造”有望快速集聚郑州，由郑州起步走向世界市场。

　　此次开通郑欧国际铁路货运班列，为进一步发挥河南交通优势，畅通郑欧国际铁路物流通道，加强新亚欧大陆桥沿“桥”各国与中原经济区之间的区域合作，建立了新的桥梁，也为我们建设全国重要的现代物流中心、重要的国际物流节点和现代综合交通体系提供了重要支撑，必将形成河南沟通亚欧两个市场的对外开放竞争新优势。（记者 齐亚琼）