首发车头以内燃机作牵引，途中车头、车身都会换
装好货物的车厢等待车头发车
今天上午从郑州开往德国汉堡的国际货运班列，10214公里可是一辆车头跑到“尾”？是不是一个“司机”长途驾驶？会不会疲劳？这趟“取金”之路，由何人“护送”？
7月18日零时，一辆内燃火车头将从郑州机务北段缓缓开出，沿着铁轨来到郑州铁路集装箱中心，“迎接”郑州市首趟国际班列，并于今天上午10时56分将班列牵引到郑州北站，沿陇海铁路踏上西行之旅。提前“探班”国际班列“娘家”郑州铁路集装箱中心和机务北段的记者，为您揭开首趟国际班列的神秘“面纱”。
一个车头跑到底
车头、车身及司机，都要数次更换
今天上午，这辆被寄予厚望的80601次列车将从集装箱中心站发出。这种货运火车一旦发出，不像高铁一样一气儿到底，车头、车身包括司机，都要经历数次更换。
“抵达终点汉堡时，除了货物还是那些货物外，列车已不是那辆列车，司机也不是那个司机，真正是‘物是人非’。”郑州铁路局副总经济师尚书亭介绍，我国铁路系统按区段负责，80601次列车从郑州发出后，沿陇海路西行。境内3500多公里，有310多个大小车站，要经历数次更换车头与司机。
在阿拉山口转关后，在哈萨克斯坦的多斯特克和波兰的马拉舍维奇要完成两次转轨，整个列车要“改头换面”。尚书亭说，“换轨”是把原来的货物全部转移到新火车上。
昨天上午，在铁路集装箱中心，记者看到，41节满载货物的集装箱已组装好，等待“车头”牵引它们出郑。
“走上正道”谁先引
选用的内燃机车头“年富力强”
昨天，大河报记者看到，41节车厢已封箱装好，仍然“群龙无首”，原来，火车车头还停留在郑州北站，今天凌晨，车头将如约与车体“相会”。
郑州机务北段是分配火车车头的“娘家”，“选择它当首列车头，是因刚经过‘中修’，经全面保养后，状态好。”郑州北站编组站车队书记李轶说，这个内燃机牵引车头，今年9岁，正“年富力强”。
车头长啥样？蓝底色加黄条纹，它正在接受铁路技术工人的检验。“这一辆火车意义重大，行前检测更加仔细、缜密。”李轶说。
如今，火车已进入电气化时代，可在拥有最多火车的国家，为何还要选择内燃机作牵引？李轶微微一笑，解释：18日凌晨，车头从机务北段驶到铁路集装箱中心站，然后牵引车身到郑州北站。但集装箱中心站没有电气化设备，所以只能使用内燃机作牵引。“离开郑州北站后，驶上了陇海铁路，改头换面，用上电气化牵引车头。”
班列司机啥要求
打头阵的列车司机驾龄20多年
41节集装箱，满载优质货品，可与唐僧一人取经三徒弟护送不同，这一路的安全，全都靠司机、副司机和一名管理人员负责。“首列司机是一位有20多年驾驶经验的老火车司机，还配备了一名优秀的年轻副司机。”郑州北站编组站车队书记李轶说，“一老一小”叫王勤和郑冰，由于将要出发，记者采访时，车队安排他们强制休息。
10214公里的路途，车上只有货和3个人。“如今的货车不用那么多人跟随，仨人足够。虽然沿途会不断更换司机与副驾驶，但车内人员不会超过3名。”尚书亭说，铁路技术改进后，生产力提高，劳动力节约，高科技使人们在驾驶室也能“纵观全局”。
往返能否保顺畅
“一票通关”，班列直达德国汉堡
《西游记》里唐僧西行取经，每经历一个国家，都要盖下一个“通关”印章。而此次火车西行，将一票通关直达汉堡，因为所有关卡已全部“打通”。
有个细节值得关注，当火车到达边境后，腾空货物的车厢原路返回，可是，空车返回多浪费，郑州铁路部门一名负责人表示，肯定不会空车返回。“按经验，运货过去，就能拉货回来。”
这些拉回来的货，不一定全运到郑州，半路卸掉一部分，然后再装载其他货物。“就跟乘客坐火车一样，到了某个站点，有人离开。” （记者 田园 张渝 实习生 林博 闫冬 文 首席记者 杜小伟 记者 许俊文 摄影）
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