这栋办公楼和郑州铁路一样见证着历史 河南商报记者 杨东华/摄
位于郑州铁路局北院，始建于1960年，建成后的30多年间都是郑铁局党委的主要办公地点
它入选郑州市优秀近现代保护建筑的原因之一，就是具有典型的时代特征
人人都知道，郑州是一个“火车拉来的城市”，铁路给这个城市带来的生机和辉煌，也许见证者不仅仅是郑州火车站，还有郑州铁路局北院办公楼——它在过去的30多年中，引领着郑州铁路走过最辉煌的发展历程。
风韵犹存
欧式小楼典雅气派
位于郑州市陇海路与京广路交叉口的郑州铁路局北院院内，主楼六号楼是一栋欧式小楼，走廊上有两根10多米高的柱子，三楼上有一排花瓶式栏杆。进门大厅约200平方米，对着大厅的是楼梯，通往二楼的楼梯有铁艺栏杆。楼梯间的3个窗户高度都在4米以上，走廊宽度约5米。
据《郑州市中心城区优秀近现代建筑》介绍，这栋办公楼始建于1960年，由郑州铁路局设计事务所设计，建筑面积5013.2平方米，砖木混合结构，包括地下室共5层，平面呈长条形布局，四周均做有带盖明沟，屋面排水由下水道引出，外墙窗均装有防尘条，外墙门口均设置有铁踏道，全部楼层均安装有暖气片，入口正门处的两根立柱贯通三层，柱顶模仿中国古代建筑建造，给人古色古香的感觉。
这栋楼不管是外层建筑还是室内设计，均采用了当时最时尚的做派。郑州大学建筑学院老师林晓妍曾实地探访，在她看来，整栋楼除了坡顶属中国古代建筑风格外，再没有其他中国符号。“简洁、坚固耐用、注重功能”是它的主要特色，“这样的楼再住一二百年也没问题。”
历史见证
郑州铁路的辉煌历程
这栋楼之所以能入选“郑州市优秀近现代保护建筑”的最主要原因，是因为，它是郑州铁路局成立后的主要办公场所，其见证了郑州铁路事业不断走向辉煌的发展历程，具有典型的时代特征。
郑州铁路发展很早，但真正辉煌起来是在新中国成立以后。
据《二七地方志》记载，1952年10月31日，毛泽东视察郑州，登上车站天桥俯望郑州火车站站貌，并听取当时铁道部部长滕代远汇报工作。滕代远指着火车站的两个席棚说，这两个席棚一个是用来售票的，一个是用来等车的。主席看后长叹一声：“我们欠债很多啊！”
随后，毛泽东指示：应该把郑州车站建成远东最大、最完善的车站。此后，郑州站的建设飞速发展，数十年间，无论国家经济遇到困难，还是压缩基建规模，郑州火车站均未受影响，改建工程持续不断。
郑州铁路局北院办公楼建成后，1961年郑州铁路局党委主要领导搬入，1995年搬出，30多年间都在这里办公。
郑州铁路局档案显示，从上世纪七八十年代开始，郑州铁路局进入大发展时期，到1991年时，有职工37万多人，除河南、湖北、陕西3省的铁路线外，部分线路还涉及山西、四川、甘肃、山东等省。当时郑铁局管辖范围全国第一，里程第二。
更让全国其他铁路局眼红的，便是当时的铁道部专门授予郑州机务段“全国先进工作单位”称号，并设立了一支专门由郑州司机组成的“京武快车队”，由郑局郑段机车牵引所有从武汉—北京西的特快列车，包括部分郑州—北京西的普快列车也由这支快车队担当交路任务。
回忆往昔
“要嫁就嫁郑铁郎”
附近居民张先生说，在上世纪80年代，由于铁路职工待遇好，“要嫁就嫁郑铁郎”成了一时佳话。从火车站到陇海路，所有楼房外墙上都挂有“郑铁”二字。
到了上世纪90年代，铁路局周边大量新楼房、娱乐场所如雨后春笋般拔地而起，走在街上的人们都以羡慕的眼神，看着那些穿铁路制服的工人和干部，进入铁路部门工作是当时青年一代的奋斗目标。
无论世事怎样变，小时候的那份羡慕，却一直留在心里。张先生说，就像现在，再去这栋小楼前遛弯儿，那种感觉依然能够记起。
让位京广快速路
“工字楼”缺了一边
原来，六号楼左右两侧，都有一栋小楼，与它浑然一体。
这点，张先生印象深刻。他说，这个院子整体呈“工”字形，当时很多模仿苏式的建筑都是“工字形”。如今，西边的楼尚在，东边的已经没了。在2010年修建京广快速通道时，这半边楼就让出了自己的“地盘”。
根据郑州市文物考古研究院别治明的记录，东边这栋楼和西边的相应，几乎一模一样。这栋楼的被拆，让他觉得有点可惜。“本来是一个整体。实际上，被拆掉的东边那栋楼，保存得更为完整。”
当时随着它一起被拆的，还有台湾大酒店、郑州锻压厂、铁道花园的部分楼房等一些老建筑。（河南商报记者 李肖肖）
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