每天挤BRT，是很多上班族的“必修课” 记者 邓万里/摄
上班早高峰，快速公交很拥挤何时缓解？有没有可能开条通往航空港区的快速公交？陇海路完成高架后会不会通快速公交？
昨天，郑州公交总公司相关负责人和媒体面对面，聊了聊快速公交的事儿。
三环已经规划了BRT
对于很多上班族来说，早上挤公交车确实非常“锻炼人”。什么时候才能松口气呢？
“目前快速公交早高峰的拥挤问题，恰恰说明了快速公交的吸引力，将来三环快速公交成网后，这个问题会大大缓解。”
昨天，郑州市公交总公司相关负责人称，目前正在建设的三环快速化工程，从规划来讲，同步设计了公交快速通道，“还同步设计了（快速）公交专用站台，我们现在正和政府有关部门积极对接，要把整个快速通道，变成整个BRT系统，并且通过封闭的站台上下车，安全更有保障。”
三环快速公交系统形成后，将会和现有的二环快速公交系统进行衔接。整个网络达到一定规模后，将会有效减轻目前二环快速公交的承运量，同时三环快速公交系统也会配加一些支线，比如从三环到四环等，市民出行将更快捷。
未来陇海路也要建快速公交
从郑州市区到航空港区，会不会通快速公交呢？“正在论证中。”郑州市公交总公司相关负责人称，目前在航空港区成立了一家公交分公司。
而根据有关设想，陇海路高架完成后，也将配套建设快速公交，甚至郑州的两环十七放射，业内人士也在考虑是否上马快速公交。“将来地铁不能覆盖的地区，可以考虑上快速公交。”
根据公交方面的统计，目前，郑州市快速公交用占总量12.5%的运力，承运25%的运量，整个快速公交系统日均客运流量近70万人次。
新闻1+1
郑州BRT挣了发达国家一笔钱
根据1997年《联合国气候变化公约》缔约方签署的《京都议定书》，发达国家如果未完成减排任务，可向发展中国家购买减排量。
而郑州的快速公交系统（BRT）因为容量大、运输效率高，比常规公交运送乘客人均能源消耗少，相对减少了二氧化碳的排放量。而这些减少的排放量，可进入国际碳交易市场进行交易。
2009年，郑州公交方面与瑞士格鲁特咨询公司签署协议，委托该公司进行买卖，2013年1月，第一笔（2011年7月—2012年7月）核证减排量116155吨，获联合国机构认可，每吨单价8欧元，扣除各类费用后，郑州快速公交净赚693651欧元，折合人民币557.28万元，“已经打到公交公司的账户上。”尝到甜头后，郑州公交方面与格鲁特合作，又与亚洲开发银行商谈2012年7月至2017年1月的减排量买卖事宜，前期准备工作已完成。
（记者 杨慧俊）
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