某地报废车处理厂，一辆报废车被高高举起，移动位置。车辆何时该报废，如何报废，新规给出了不同于以往的答案。CFP供图L

　　本月1日起，《机动车强制报废标准规定》开始实施，新规取消了对私家车最高15年的强制报废年限。这对占据全国机动车总量三分之二的私家车来说，是一件利好的事。但新规不仅触及车主利益，还涉及车商、二手车市场、回收拆解企业和交管部门等方方面面，实施半月，新规影响究竟如何？记者连日来进行了走访调查，发现有人欢喜有人忧。

　　[ 政策 ]

　　到期强制报废，变为到里程后引导报废

　　5月1日，《机动车强制报废标准规定》正式实施。新规中明确取消私家车15年的使用年限，行驶“上限”为60万公里。这一消息，让全国8000余万辆私家车的车主们为之兴奋。以一般家用车每年行驶2万公里计算，取消报废年限，则能行驶30年，与之前15年的报废年限相比，足足多出一倍。

　　新规还规定，小、微型非营运载客汽车在行驶里程达到60万公里后，将实行引导报废。记者采访相关人士了解到，“引导报废”依然不是强制报废，而是倡导主动报废，只要车辆按时参加审验合格，年检时各项安全性能达标及排放符合标准，依然可以上路行驶。

　　[ 调查 ]

　　车主、车商、拆解企业等反应不一

　　私家车主：新规“实惠”又环保

　　“以前，一般私家车主都会在车辆使用10年左右时考虑换车，因为车辆已接近15年的报废年限，在二手车市场肯定卖不出像样的价钱。”市民刘先生说，新规的好处显而易见，将大大延长车辆的使用时间，使得车辆使用效益最大化，同时也减缓了新车的增加量，有利于减少污染保护环境。

　　“如果将车爱护得好一点，若干年后，像欧美国家一样，家里有一辆使用几十年的老爷车是完全有可能的。”刘先生说。

　　记者在郑州街头随机采访了5位私家车车主，他们对取消私家车报废年限均持欢迎态度，有9年驾龄的司机孙先生告诉记者，取消报废年限后，那些年龄稍长，性能依然不错，价格又便宜的二手车会成为抢手货。

　　4S店：养旧车开销大，不担心没人买新车

　　使用年限延长，是否影响车辆更新换代的速度？汽车销售市场有何反响？记者调查发现，多数4S店对此持乐观态度。

　　河南某汽车销售服务有限公司的王经理说，目前市场上大多数车是根据原强制报废年限来设计使用寿命的，也就是说，正常使用和保养，一辆车的使用寿命也就十多年，如果保养好、使用频率低、驾驶习惯好，使用寿命会相应延长。

　　“一般说来，车辆发动机在使用10年或运行20万公里后，故障概率就会提高，保养和维修成本相应增加。另外，车上各种橡胶件和内饰5年后会加速老化、开裂，需要更换的配件也将不断增加。”王经理认为，对不少车主来说，与其花这么多钱来保养一辆旧车，倒不如换新车。

　　大众某4S店一名工作人员说：“就算是车子保养得好，十多年后仍然崭新如故，但也有可能因上市时间太长，车型和配件停产，出现故障后找不到更换的配件而报废。”

　　二手车商：汽车保值率提高，买二手车的会越来越多

　　私家车无使用年限限制，对不少上了“年纪”的车来说，可以在二手车市场继续发挥余热。记者走访发现，以前，在多数二手车经销商眼里，车龄长的二手车基本上没有市场，但新政的实施，使得二手车交易量不断上升。

　　5月13日，记者在郑州某二手车交易市场看到，几名顾客围在一辆黑色桑塔纳前咨询。销售人员介绍，这辆车是1998年的，到今年刚好15年，“这车皮实，适合新手练习，虽然年数长点，但性能还不错，现在只卖21000元”。一名顾客反问：“15年，不是要报废了吗？”话音未落，销售人员说：“5月1日起实施新规定，私家车不用进行强制报废了。”

　　“以往10年以上的车基本无人问津，新规使其价值面临重估，销量也被拉动。”做二手车销售的马先生说，市民在选择二手车时，车龄是衡量整车价值的重要标准。一般情况下，10年左右的价格较低，1年至3年的售价相对较高，卖得最好。

　　“对那些质量好、价格高的名车来说，无报废年限也是个好消息。”马先生说，曾经有一家企业花200万元买了辆林肯轿车，平时主要用于接待贵宾，使用频率很低，保养也很好，后来快到15年报废期时，以仅3万元的价格转卖给了二手车商。“如果没有使用年限，这车肯定不止卖这个价，甚至不用报废。”

　　一家二手汽车服务部负责人陈先生告诉记者，现在很少有人会将一辆车一开到底，这些年汽车更新的周期越来越短，他判断，15年报废年限取消后，一些车龄较长，但性能好、质量高的二手车，保值率会较现在有所提高。

　　回收企业：

　　本来就走下坡路，现在雪上加霜

　　新规给二手车市场带来利好，却给汽车回收拆解企业带来一股“寒流”。

　　据郑州某报废汽车回收拆解公司的工作人员介绍，目前郑州市场一年私家车拆解量在1万辆左右，新规实施后，估计进入回收拆解渠道的老旧私家车会变少。

　　一家报废汽车拆解企业的负责人告诉记者：“前几年是汽车回收拆解的黄金期，当时公交车、中巴车和政府公务小车陆续淘汰，这部分车辆走的都是正规拆解渠道，2010年国家又执行了一年的汽车报废可获补贴的政策，此后，车辆报废拆解量日益萎缩，私家车无使用年限限制开始执行，其拆解量会更少，汽车回收拆解企业面临很大的经营挑战。”

　　交管部门：

　　“寿星车”多了管理压力大

　　新政也给公安交管部门带来了压力。河南省公安厅交警总队的统计表明，在机动车重大交通事故中，有10%的原因属于车辆部件老化失修、零件失灵。现实生活中不乏这样的现象：明知自家车很可能在例行车检中无法通过，一些私家车车主便在年检时想方设法，试图让本身有“病”的汽车在年检中蒙混过关。试想，如果这类汽车得以上路行驶，怎会不存在事故隐患？

　　[ 操作 ]

　　何时“退休”车况说了算

　　相关人士告诉记者，虽然新规取消了私家车的报废年限，但对车辆年审的标准提高了，特别是绿标的实施，对汽车的尾气排放标准要求更高。

　　记者了解到，早在去年6月，郑州开始在三环以内限行黄标车。到今年6月，郑州将限行区域扩大到四环以内。为更好地监督环保限行的执行情况，环保部门和交警部门在市区四桥一路、中州大道金水路立交桥、京广快速路、四环路设置了环保限行抓拍系统。对于闯限行车辆，交警部门将依据有关法规，予以罚款100元、扣3分处理。

　　新规也明确了一点，对连续3次检验未合格的车辆将一律强制报废。“连续3个机动车检验周期并不一定是连续3年。”省交警总队相关负责人表示，按照要求，非营运的全新机动车前6年是两年一检，第6年至15年是一年一检，15年之后就是半年一检。一辆全新的私家车，连续3个检验周期即连续6年未年检就会被强制报废；车辆使用两年后，连续3个检验周期为5年，车辆使用四年后，连续3个检验周期为4年；车辆使用6年后连续3个检验周期则为3年，而对于超过15年的老旧车，连续3个检验周期，也就是1年半的时间，未获得合格标志，就将被强制报废。

　　这样看来，私家车到60万公里才“退休”完全只是一个参考值，即使车辆没有到报废期，如果在检验时达不到上路要求，年检就无法“过关”，同样不能上路，因此以车况来衡量私家车报废期限更合情合理。由此，业内人士认为，新规也将对汽车生产企业造成影响，促使其提升产品质量。

　　采访中，郑州北环一家汽车维修公司的技师友情提示，新规实施后，私家车车主想多开几年自己的爱车，就要多注意车辆的维护保养，在城市行车居多的话，保养时长应以六个月或5000公里一次为佳。“车况保持良好，车不‘生病’，将来在二手车市场也能卖个好价钱。”

　　（记者 李红汛）