最近，不断有读者反映，用于“接驳”三环与二环的BRT支线比以前速度慢了。记者在走访中发现，三环修路是导致BRT支线变慢的原因。对此，快速公交公司不得不出台临时做法应对拥堵。
现场：
等了很久，等不来一辆B18
“前段时间刚加密了B18，现在又难等了。”昨天早上8时，在农业路经五路BRT站台，很多市民在焦灼等待。记者在站内等候半个小时，其间，只来了2辆B18车辆，而且已经是满载的。
从本月中旬开始，快速公交支线的运行和循环速度比以前慢了，而这一切，都因为三环快速路正在施工。
在快速公交建设初始，主线设在二环线上，并开了多条支线，用于连接三环和二环，方便三环及三环以外的市民随时换乘到二环环线以内。
如今，三环路工程遍地开花，让作为“接驳车”的快速公交支线“步履维艰”。
走访：
三环修路，B11、B18路受影响最大
那么，哪些支线受影响最大？据郑州市快速公交公司回应，B11和B18受影响最大。昨天，记者乘坐BRT支线进行了一番体验。
昨天上午7时许，记者来到陈寨公交站。在公交站牌下，候车乘客人头攒动，粗略计算，有近百人正在等车。在等候10分钟左右之后，一辆B18进站，人们蜂拥而上。随后，公交车载着近百人起步，离开。而起步之后，面临的第一道考验就是，文化路与北三环的交叉口，由于辅道的土堆还未推平，保通道路显得特别狭窄。
绿灯亮起时，公交车刚起步，一辆私家车把车头探进去一点，试图加塞到前面，车长刹车后，私家车顺利加塞进来，随后是后面一辆私家车。刚走了不足20米，红灯又亮起。花费20多分钟时间，总算过了一个路口，而摆在B18面前的，是极为拥堵的文化路东风路口……B18从发车站到终点站，一趟下来，走了2个半小时。这也意味着，一辆公交车，至少花费4个多小时的时间才能完成一次往返。
据统计，由于北环修路，影响了40多条路线的发车，每天要少发近800个班次。
措施：
BRT支线采取全段“拆分”办法应对
为解决因为拥堵造成的车辆无法及时往返的问题，目前，快速公交采取“拆分”路段的办法。
以B18路公交车为例，在上下班高峰期，B18将发车分为四类。第一类是主线，与往常一样，属于正常路线的公交车辆。第二类车辆绕过拥堵地段，选择从公交二公司起点站出发，经文化路转到渠西路，再拐到农科路，经花园路到达农业路政七街站，然后接原线。第三类是区间车，发车路线是从东区终点站到农业路政七街站。第四类同样是区间车，发车路线是从东区终点站到农业路文化路站。对于后三类，在每个站点乘客上车时，公交车长都会告知路线。
对此，快速公交有关负责人解释，第一类是为了满足原线路沿线乘客的需求，其他三类路线，则是为了方便有其他需求的乘客。
这名负责人解释，不仅是B18，同样每天要经过拥堵地点的很多快速公交支线也都临时采用这种办法。比如，每天要经过正在施工的花园路国基路口的B11、B20，途经“围挡”中的中州大道商都路口的B16，途经上高速重要路口航海路与中州大道交叉口的B17，也都采用这种办法。 （记者 田园 王磊 通讯员 葛亮）
相关新闻
更多>>
