等红灯时，有的私家车不耐烦，蹿到了BRT车道里
郑州公交无法优先，专家认为，根本原因是路权分配不合理。对此，专家建议，首先要打破机动车路权均分观念，从人车道路比的角度，科学合理重新划分路权。
说法
A
公交快了，才能释放更多路权
“市民出门坐公交，首要考虑快捷，而没有路权就没有快捷。”华北水利水电学院学者付逸飞说，公共交通如果能被打造成最便捷的出行方式，就能具有更强的吸引力，让一部分不坐公交的人去坐公交，释放更多的路权。
付逸飞认为，等不及、上不去、太挤、太慢等因素，导致有车一族放弃了公交出行，从而占据了更多路权。
“大家需要一个快捷的公共交通系统，但由于公交车运行效率现在上不去，在很大程度上造成了交通拥堵。”付逸飞说。
矛盾
B
路权太少，公交快不起来
围绕路权之争，有市民认为，公交车体积庞大， 占据两个车道，其他车辆很难通行，这种现象在郑州街头天天上演。
但郑州市民高先生说，一台12米长的公交车，高峰时挤80人没问题。如果这80人都开小汽车，按4人一台算，需要20台，按每台占4米道路算，要占据80米。
而目前，郑州市快速公交主线车辆全部是18米的通道车，高峰时段，每辆车可以拉130～140人，与小汽车相比，它们节省的道路资源更多。
高先生表示，其实公交车拉人多、小汽车拉人少的道理很多人都知道，可就是决策部门不愿承认，不敢动开车人的利益。
“仅靠修路，而不是让各种公共交通方式协调发展，治堵永远都无法实现。”高先生称，“无数城市的发展经验表明，限制小车发展，科学统筹发展公共交通才是解堵的重要手段。”
建议
C
打破均分观念，重新分配路权
河南财经政法大学教授史璞表示，路权平等是指公交、其他机动车、非机动车、行人有平等的道路通行权利。但现实情况是，郑州在道路规划和管理上，保障的只是机动车表面上的平等路权，忽略了公交车和社会车辆关于人车道路比之间的不平衡问题。
在他看来，郑州交通出现这样的问题，归根结底就是路权平等没做好。
“公交优先，并不意味着只发展公共交通，主要指在路权的维护上要优先。”史璞说，而真正实现路权平等，首先要打破机动车路权均分观念，从人车道路比的角度科学合理重新划分路权。
（河南商报记者 李江瑞 河南商报记者 邓万里/摄）
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