紫荆山立交桥下，不少行人与公交车抢路。有人建议，对违章行人开罚
“三最”线路——215路公交，只是运行速度普遍较慢的郑州公交的缩影。
昨日，记者调查获知，郑州公交二公司55条公交线路中，40条线路都受到施工影响，早高峰跑一趟时间增加一倍。
不少市民认为，除去道路施工带来的影响，公交路权得不到保障是车速慢的主要原因。
调查
A
40条公交线路
早高峰跑一趟时间增加一倍
郑州交通拥堵已成常态。如今，每天被堵的公交车，远不止215路一条线路上的车。
昨日上午10时50分，郑州公交二公司41路车长王亚平返回位于陈寨的场站时，离出车已过去3小时20分。
“全程26公里，正常不到两个小时就回来了。”王亚平说，当天上午，他在郑州市北环路与丰庆路交叉口就堵了一个半小时。眼看车走不动，上班族都下车了，步行通过北环路口，只有几位老人还坐在车上。
和他同时堵在北环路与丰庆路交叉口的，还有77路、29路等多条线路的公交车。
郑州公交二公司GPS调度中心的数据显示，昨日的早高峰，北环路陈寨-丰庆路段，218路公交堵了15辆车。966路在文化路（国基路-文劳路段）堵了30辆公交车。
据介绍，因为郑州北三环高架施工、花园路地铁2号线施工，郑州公交二公司55条线路中，有40条线路运行受到影响。高峰时段，跑一趟时间比原来增加一倍。
分析
B
公交路权没保障
有关部门“纸上谈兵”
在市民张先生看来，公交车太慢，主要还是这个城市留给公交车的路不够，“公交的路权没啥保障。”
昨日，致电商报的市民中，不少人表达了类似的观点。
在郑州市编制的《畅通郑州白皮书》（2012-2014）中，推进公共交通优先发展的十项举措里提到，2012年，开通农业路向西延伸至郑州大学（新校区）、农业路向东延伸至郑州客运东站等快速公交线路。
截至目前，这项可以保障公交路权的规划并没有实现。
网友@李令统认为，公交太慢与政府一些部门的“执行不到位、纸上谈兵”有关。他建议，在路权分配上，郑州可以在文化北路、花园路、中州大道等路段，也设置公交专用道。在容易堵车的公交站如汽车北站、汽车新北站、动物园等，设置公交港湾或添加交通协管人力。
@唐昀光则认为，不遵守交通秩序的行人和电动车也抢占了一定路权，应“以罚代管，严厉处罚”。
现状
C
快速公交投用3年多
“优先信号”仍不见影
《畅通郑州白皮书》（2012-2014）中，在推进公共交通优先发展的十项举措里提到，2012年要完成快速公交1号线及拓展项目专用道的公交优先通行信号系统。
郑州快速公交投入运营已近4年，公交优先通行信号系统建设目前进展如何？
郑州市交巡警支队回复称，BRT快速公交优先信号系统早期由于使用线圈采集车辆信息，容易受到施工等方面影响，效果不明显。目前正在采用更准确、更先进的技术手段进行测试，测试成功后将对原有系统进行升级改造。至于何时能启用，警方未给出时间表。
追问
1.快速公交专用道面临“腰斩”？
从不少城市的“解堵”经验看，发展公共交通是“解堵”的重要手段。只有地铁、公交、出租车等互相配合，形成快速便捷的公共交通网络，私家车主才愿意放弃开车，道路才能畅通起来。
郑州市民王先生一直在关注公共交通发展。他说，郑州目前的公共交通系统，主要是地面公交。“在拥挤的道路上，没有路权保证，公交车自然快不起来。”
如今，地铁通车日期一拖再拖，快速公交专用道大多流于形式：高峰时小轿车加塞，特权车耍横……
前一段时间，郑州公布的金水路下穿工程施工项目中，包括未来路下穿金水路。根据规划，未来路快速公交的金水路站就在施工区域。
王先生担心，一旦该工程开工，势必要拆除这个快速公交站台，截断快速公交专用道。
他说，设置公交专用道是公交优先的主要表现，可3年多来，郑州真正意义上的公交专用道一点也没有增加。“如果连这个公交专用道都难以保证，还何谈公交优先呢？”
郑州市金水路下穿项目部工作人员回应称，金水路下穿工程可行性方案还没有获批。快速公交专用道和金水路站台如何处置，要等到可行性方案获批之后才知道。
2.三环快速化工程，为何不同步落实快速公交系统？
去年，郑州曾提出在三环建设快速公交系统。此前，郑州市规划局还公布过郑州北三环快速公交建设规划方案，然而在《畅通郑州白皮书》（2012-2014）发布的三环快速化工程中，并未提到快速公交系统建设。
昨日上午，郑州市民张先生致电商报，表达了疑虑，“三环的快速公交系统还建不建了？如果等到三环快速化工程结束后再建，那就等于在相同的路段再施一次工。等这个工程结束后再建BRT系统，是要再影响一次交通吗？”
(河南商报实习生 唐韬/摄 河南商报记者 李江瑞 )
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