技术人员在检查配电箱的工作状态。
洞通、轨通、电通、车通，是地铁建设的“四步走”程序。昨日，记者从郑州市轨道交通有限公司了解到，郑州地铁1号线离全线“电通”只差一步了。作为郑州市轨道交通1号线一期工程电力输入的两个主变电站，昨日通泰地铁变电站110千伏成功受电，新华地铁变电站也将于近期完成建设。
通泰变电站顺利受电
昨日上午，金水东路通泰路西北角的通泰变电站顺利开始受电。“随着变电站的顺利通电，35千伏的电流被输送到地铁隧道。”郑州市轨道交通有限公司建设分公司副总经理王元厚说。
“除了建设在地面的两座主变电站以外，地铁隧道内还有10个牵引变电所和多个降压变电所。生活用电需要通过这些变电站和变电所转换成地铁运行时的直流电。”郑州市轨道交通有限公司总工程师夏景辉说。
郑州市电力公司大客户服务部项目负责人李伟告诉记者，按照设计，通泰地铁变电站和新华地铁变电站承担郑州市轨道交通1号线一期工程的电力输入，新华地铁变电站近期也将完成建设并投入使用。
下月地铁列车开始调试
夏景辉告诉记者，郑州地铁一号线共有通泰变电站和新华变电站两个主变电站，承担着地铁一号线运营时所需电力。
夏景辉说，1号线一期工程第四供电分区一次合闸实现35kv交流电通（送电站点：黄河南路站至体育中心站六站六区间及出入段线、试车线、车辆段），4个大型混合变电所和3个降压所开始带电运行，这是1号线建设继“洞通”“轨通”后，实现全线“电通”的重要保障。
按计划，随后数日，第四供电分区将依次实现直流电通和接触网电通，为4月初地铁列车下线动态调试提供充分条件。
后备电源确保地铁安全
对于突发失去电力输入，地铁系统是否会“瘫痪”？对此，李伟说，每个变电站都采取双回路电力输入，确保单条电力线路受到影响后依然有电力输入。
“即使全市停电，地铁建设有交直流屏、UPS、EPS作为后备电源，地铁里的人员仍然可以在最近的站点出口转移。”李伟说。
郑州地铁1号线年底试运营
目前，1号线一期土建主体工程已完工，隧道洞通及铺轨工程已完工，正在进行出入口及风亭、机电安装、装修等施工。
按照计划，2013年3月底实现全线电通；2013年6月底前完成各类设备安装和专项调试；2013年6月底到9月底，完成综合联调；2013年9月底到12月底，试运行；2013年12月底试运营。（记者 李萌/文 马健/图）
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