拥堵的郑州街头
打造畅通郑州是民心所向，郑州市选择了“长痛不如短痛”，多项工程密集上马，打造立体交通体系。
但治堵是全民之事，关于治堵，存在哪些问题？郑州市民还有哪些期待？在本次座谈会上，河南商报代读者提出4个问题，并转达4条建议。
问题
政府出台措施，意见征集不到位
对于郑州市修路“长痛不如短痛，打造立体交通体系”的提法，应邀参加座谈会的河南商报副总编辑关国锋表示赞同，但他同时提出，即便短痛，也要打“麻药”。
目前，郑州市政府出台措施不是很科学，对老百姓的意见征集不到位。关于“保通”，郑州承诺的是“逢占必补、占一补一、先补后占”，但执行得很不到位。
比如中州大道双向10车道变6车道；京广路南三环施工导致断行；东西方向，农业路、金水路在堵，陇海快速路又马上要开工；过去花园路堵车，可以绕行中州大道，如今中州大道也在修路，这让老百姓怎么出行？
此外，交通指示牌引导不到位；辅道路面不硬化、风起沙扬；绕行线路也没有及时公布。这些看起来是小事，但都是执行中的致命伤。
公共交通建设，滞后于城市发展
在采访中，郑州的一位公交车司机说，一趟线路跑下来得四个小时。
这个数据，充分反映出郑州公交慢的现状。在地铁未建成的情况下，郑州公交车快不起来，公共交通未能承担起在城市道路通行中的责任。
道路设施建设，跟不上机动车增速
由于上面的问题，导致机动车、电动车增加迅猛，城市道路设施建设跟不上这种增长速度。
以2012年为例，郑州市新增机动车30多万辆，新开通的京广快速路原本15分钟内就可从北三环跑到南三环，而现在也出现了交通拥堵，间接引发“治堵治堵，越治越堵”。
停车场建设和管理混乱，加剧拥堵
建议
全民参与，才能全民治堵
建议一：修路建桥，要普遍征求老百姓意见，只有全民参与，才能全民理解，进而实现全民治堵。
建议二：郑州公共交通建设、公交枢纽站建设很多都没落实到位，希望政府借助市场外迁、城中村改造，把新腾出来的土地，用于公共交通枢纽配套建设。
建议三：增加公交车专有路权，保证公交优先，借以减少电动车、机动车辆出行，缓解交通压力。
建议四：借鉴北京上海等城市实施的单双号限行、尾号限行的措施，出台减少公车出行及相关车辆出行的配套措施，减轻道路拥堵和环境污染。
相关新闻
郑州BRT“扩容”
明天开通B26路
郑州BRT再次“扩容”，明天开始，开通支线B26路公交车。
新开通的B26路公交车，起点站为电厂路公交站，终点为嵩山路南环路，双向对发。首班时间6:00，末班时间21:00。
上行共设电厂路公交站、电厂路五龙口北路、电厂路五龙口、电厂路五龙口南路、电厂路白庄、秦岭路化工路、秦岭路西流湖路、秦岭路棉纺路、秦岭路建设路、秦岭路岗坡路、秦岭路中原路、秦岭路伊河路、秦岭路颖河路、秦岭路陇海路、秦岭路汝河路、秦岭路淮河路、秦岭路沁河路、航海路闫垌村口、航海路闫垌村、航海西路站（外环）、工人路站、嵩山路航海路、绿城小区、嵩山路长江路、嵩山路南环路25个站点。
下行则比上行多出嵩山路站（内环）、电厂路化工路2个站点，共27个站点。
困惑
限行，能否拯救拥堵郑州？
针对河南商报提出的通过单双号限行或尾号限行解决机动车增长过快、道路资源紧张的问题，郑州市交警支队支队长窦立勇说，2008年奥运会时，北京推行单双号限行，为在奥运期间保证北京市的交通、空气质量起到了积极的作用。
但是长期运行，就导致出行的人会感觉开车出行更划算，结果越来越多的人去买车，有钱的人甚至会买几辆车，单双号换着开。结果过了一段时间后，道路上的车越来越多，交通拥挤较之前并没有得到缓解。
目前，郑州也在考虑限行，但是限什么？怎么限？还需要结合郑州的实际情况展开，目前尚无行动时间表。
期盼
希望此次三年治堵
郑州能不再拥堵
关国锋认为，郑州市目前出台的多是应急性规划，缺乏长远规划。
网友“立文斩风”也提到，2010年，郑州市公安局曾详细列出了我市施工的29处大的地点和路段的“修路地图”，并承诺两到三年内解决交通拥堵。2012年，郑州市再次发布了畅通郑州白皮书（2012-2014），承诺力争用三年时间，使郑州的交通拥堵状况得到较大改观。
“三年又三年，郑州市治理交通拥堵的决心是有的，可结果还是一个字：堵。”“立文斩风”说，他也想知道，立体交通建成后，是否还会出现拥堵，再出现怎么办？
郑州市委宣传部副部长李新军说，不会因为建成后还会拥堵，现在就不建，只能说相信未来会更好。
郑州市政府副秘书长潘开明也表示，如果需要调整，也只会是局部，不会这么大规模。
但愿如此。（记者宋晓珊 熊玉伟 侯建勋/摄 线索提供：王基勋）
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