如何治疗城市“拥堵病”，代表、委员纷纷开“药方”
“提供公共交通分担率”最受支持，预计明年可达40%
如何帮郑州治愈“拥堵”这个“城市病”？今年的省“两会”上，代表和委员围绕这个话题热议。本报联合大豫网、大河报官方微博展开调查，请网友就几项解堵“药方”给出意见，1000多名网友参与调查，其中，38.36%的网友认为，提高公共交通分担率是解决交通拥堵的最好办法。其次，23.67%的网友认为修路可以解决拥堵问题；18.14%的网友认为郑州市要限购汽车；15.91%的网友赞成禁摩、禁电动车治堵；另外，还有3.92%的网友认为，停车场差别化收费也可以解决拥堵问题。
药方
1
修路
(现状：新路变成“停车场”）
修路，曾是郑州市“治堵”的重要方式。郑州市曾斥巨资对市区内70条断头路进行集中整治，并计划建设三环快速化、陇海路高架等工程，解决汽车拥堵的燃眉之急。
@政协委员吴学旭：郑州市修多少路才算够？修路仅仅是解决交通拥堵的一个重要途径，但是郑州市修路的速度，远跟不上车辆增加速度。建议加强交通管理和引导，比如，低碳出行，提高遵守交通规则意识。
记者跑现场：昨日，记者来到经二路，发现新修好的快车道上停放不少车辆，来往车辆艰难绕行；人行道上也被小摊贩的经营车占据。
药方
2
差别化收费
(现状：就高不就低，效果大打折扣）
2011年12月26日起，郑州市开始对存放在不同区域、不同时段的机动车辆实行差异化收费。
@省人大代表程广用：差异化停车收费政策在一、二、三类区域划分上不合理。目前，二、三类区域已经成为郑州市区人口居住多、商业繁华的区域。实行停车差异化收费标准后，有更多市民选择把汽车停到这些区域，事实上加剧了农业路、经三路的交通拥堵。
记者跑现场：目前，停车场收费“就高不就低”,差别化收费效果大打折扣。
药方
3
限购汽车
(现状：限购汽车，说着容易做着难）
郑州市去年新增机动车30万辆，机动车保有量达到210万辆，意味着每四个郑州人就有一个有车。交通部门分析，按照这样的增长速度，到2015年底，全市机动车保有量达到320万辆时，如果不采取有效措施，预计将面临交通瘫痪的风险。
@省人大代表代建设：过去郑州解堵靠“供应”，即增加停车位数量、道路面积，现在仅仅靠供应已不能满足需要，还要靠限购。
@省人大代表葛萍：今年1月份，郑州市政府发布一系列支持汽车产业发展的优惠政策，提出将郑州建设成为全国有影响力的综合性汽车产业新城。在这种背景下，汽车限购将面临极大阻力。
药方
4
禁电动车
(现状：电动车的数量不减反增）
近几年来，因有些电动车车主不遵守交通规则、横冲直撞，饱受郑州市民诟病，提倡郑州市“禁电动车”的呼声越来越高涨。但在大家的呼声中，郑州市电动车的数量不减反增。
@河南省交通规划勘察设计院副总工程师马炅：郑州市居民选择出行方式时，非机动车所占比重超过50%，与机动车之间的路权之争愈演愈烈，进一步加剧了交通拥堵。想要解决这个问题，就要使这些人群“转移”到公共交通上，这就需要公共交通提高自身魅力，提高公众分担率。
药方
5
提高公共交通分担率
(预测：明年年底，公共交通分担率将达到40%）
无论是修路还是解决停车位问题，或是限购汽车、禁摩等各种“治堵”理论，到最后都“回归”到一个主题，就是大力提高城市公共交通的分担率。目前，郑州市公交车分担率在26%左右，处于全国较低水平。
@省政协委员张林：我省要制定出台河南省城市公共交通发展条例，从政策上、规划上、资金上等方面明确城市公共交通发展和扶持的责任主体。通过特许经营、战略投资、信托投资、股权融资等多种形式，吸引和鼓励社会资金参与公共交通基础设施建设和运营，并保障公交路权优先，增加划设城市公共交通优先车道，扩大信号优先范围。
记者跑现场：在公共交通方面，郑州市有“大计划”。《畅通郑州白皮书（2012-2014）》规划里提到，在2014年之前，将在郑州市三环建设快速公交系统，预计春节之后就可以开工建设。目标是到明年年底，公共交通分担率将达到40%左右。
微
调查
治疗城市“拥堵病”
哪个药方最管用
提高公共交通分担率
支持率：38.36％
修路
支持率：23.67％
限购汽车
支持率：18.14％
禁电动车
支持率：15.91％
停车场差别化收费
支持率：3.92％
（记者 王磊 田园 朱琨）
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