中州大道简单的隔离栏让开车人感到很不安全
《轿车冲破“软隔离”撞上厢货》追踪
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一辆小轿车冲断不锈钢隔离护栏与厢货车迎头相撞——这起发生在郑州市环城快速路之一的中州大道上的2死2伤惨祸（详见本报11月17日A12版）经本报报道后，再次引发多方对中州大道“软隔离”的质疑。
作为三环快速路之一、限速达到80km/h，有着“城市快速路”之名的郑州城区南北交通要道中州大道，仅采用双黄线、不锈钢护栏这种简易的“软隔离”方案，已与现行国家行业标准相悖，应当改进。
[反响]
改成“硬隔离”，各界呼声高
本报报道发出后，不少网友、媒体通过网络进行了转发、讨论，都希望中州大道的隔离设施能由“软”变“硬”。
网友“三不”说，中州大道目前的中央双黄线宽度超过1米，足够设置侧石、绿化带了，“用绿化带不是更安全、更美观吗？”
河南交通广播评论说，“需要多少生命的代价，才能换来对安全的关注。需要多少家破人亡，才能换来一条水泥桩隔离带？”
[标准]
城市快速路，隔离带规定很“硬”
在原中州大道综合整治指挥部、郑州市交警支队相关负责人眼里，中州大道当初的改造，仅仅是以普通城市道路、城市景观大道来建设的，并未提及“城市快速路”的概念。
但近年来的公开报道显示，在郑州市政府及其下属机构发布的相关消息中，中州大道都是被作为郑州的一条“南北快速通道”来称呼的。同时，中州大道自建成至今，高密度立体交通设施、高达80km/h的限速已经完全符合“城市快速路”的概念。
昨日下午，记者查询发现，《城市道路设计规范》中，“硬隔离”确实并非必须，但在中华人民共和国标准化委员会2009年发布的国家行业标准《城市快速路设计规程》（CJJ129-2009）中，规范却是很明确的。
该规程第5部分“分车带”中说，城市快速路的上下行快速机动车道之间必须设中间带分隔，作用是分隔交通，确保行车安全，安设防眩、夜间照明反光设施、交通标志、公用设施及绿带。
按照该部分规定，中间带应有中央分隔带和两侧路缘带组成，且应该符合下列规定：1.中间带宜为3.0米，即中央分隔带2米，两侧路缘带各为0.5米。2.城市快速路用地条件受限时，中间带可适当缩窄。对向车流必须采用混凝土分隔墩或者中央分隔护栏隔离，两侧各设0.5米宽路缘带。3.中央分隔带两侧应埋设路缘石，外露高度不应小于180毫米。
比照以上要求，有着“城市快速路”之名的中州大道现有的施划双黄线、设立不锈钢隔离护栏的中央分隔带做法，明显较为简单，与行业标准中设置外露路缘石、路缘带等规定不符。
[进展]
已有报告，相关部门仍无回应
在隔离方案讨论的背后，有着太多人难以忘却的惨痛记忆。因车辆冲断隔离护栏在中州大道上造成的惨祸，近年来已发生太多，而且差不多都是重特大事故，本报也曾多次报道——
今年10月15日，中州大道森林公园段附近，一辆由北向南行驶的轿车冲破护栏，与相向车道一辆面包车迎头相撞，造成面包车司机被困车内，经救治无效身亡，轿车内3人严重受伤。
今年9月12日，中州大道黄河路立交桥下，一辆雪佛兰轿车冲过中州大道隔离护栏，撞在迎面驶来的大货车上，造成4人身亡。
…… ……
记者昨日再次向郑州市交警支队等部门了解获知，包括中州大道、郑开大道在内的道路隔离设施改造方案，至今郑州市政府相关部门仍无明确回音。（记者 李岩 文 白周峰 图）
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