BRT已成为普通市民出行首选的交通工具
正在征求意见的《畅通郑州白皮书》提出，未来三年，郑州要通过多种途径纾解市区交通压力。优先发展公共交通，核心是完善公交出行，包括增加车辆、优化线路、提升公交分担率。您对郑州公交发展有什么意见和建议，可拨打电话0371-86088232跟我们说说。
愿景
两年后公共交通分担率将达45%
《畅通郑州白皮书》第一部分就是要推进公共交通优先，并提出十项具体措施，且全部围绕公交展开。
期望通过这些举措，到2014年年底，常规公交线路达到300条、线路总长度4621公里，有效形成快速公交、干线公交、支线公交和微型公交互为补充的“四级公交网络”，万人公交车保有量达到18标台以上，确保“主城区500米上车，5分钟换乘”。
轨道交通一号线一期投入运营，承载市区10%的公共客运量，每年新增出租车200辆。公共交通分担率达到45%，基本确立公共交通在城市居民出行中的主体地位。
现状
高峰时速度慢，公交分担率低
从《畅通郑州白皮书》中，可见公交在城市公共交通中的地位。《畅通郑州白皮书》中这么多举措，目的是提高郑州公交出行分担率和运行速度。
目前，郑州普通公交线路有257条，平均时速是17公里多，快速公交的平均时速是19公里多。郑州市公交总公司一位负责人表示，由于路况原因，不少公交车高峰时速度低，运营效能下降。目前，郑州公交的分担率是26%，这就意味着100位乘坐交通工具出行的人中，有26人乘坐公交车。《畅通郑州白皮书》要求，到2014年年底，公共交通出行分担率达到45%，这包括公交、地铁、出租车等。
规划
三环快速公交“曙光”初现
目前，郑州公交遇到的问题是，高峰时由于道路拥堵，运行效率低。
“如果路权有保证，运行效率肯定比现在高。”郑州市公交总公司负责人举例说，以二环运行的BRT公交车和三环运行的215路为例。
“BRT100台车，日均运营22万人次，215路80多台车，日均运营5万多人次。”该负责人表示，这两个一对比，就能充分说明问题。据该负责人介绍，郑州BRT系统车辆，只占总车辆的8%，而每天的客运量却占17%。
“好在我们已经看到了曙光，《畅通郑州白皮书》中，对三环快速公交建设有专门论述。”该负责人称，郑州三环高架完成后，建成三环快速公交，利用三环与二环快速公交在中州大道红专路站台的互换，相信三环的运营效能会提高不少。
征集
公交出行，一起来唠唠
假如您对公交线路设置、公交服务、线网构造有任何的想法和意见，或者您家门口的公交车乘坐不便当，都能够拨打河南商报热线电话：0371—86088232说说。
我们将及时总结整理，并交到郑州市公交总公司职能科室进行细致解答，解答内容将及时见报。
问题及建议
问题1：公共交通零换乘困难
目前，郑州除快速公交系统做到零换乘外，其他公交系统只有很少一部分做到零换乘。
建议：公交与地铁及早对接。地铁1号线将通车，希望政府部门提早考虑，不要等到地铁建成后再重新施工，造成资源浪费。
问题2：公交港湾建设滞后
建设公交港湾，有助于减少公交车与机动车、非机动车、乘车人混行，减少事故。而郑州目前的公交港湾并不多。
建议：目前，老城区面临土地资源不够等问题，希望进行城中村改造、市场搬迁等，对这些腾出来的土地规划时，配套规划公交场站、枢纽站、公交港湾等。
问题3：优先保障公交路权别只挂在嘴上
2009年，郑州建成首条快速公交线路，快速公交已深受市民青睐。
建议：快速公交运营取得不俗成绩，但硬件配套设施不健全，政府部门应尽快启用专用道监控设施，设置信号优先系统。
问题4：微型公交覆盖范围不足
今年3月，郑州市开通了微型公交，受到市民尤其是老人和孩子的欢迎，但覆盖率太低。
建议：造成微型公交发展困难，一是路网不健全，二是微型公交没有地方停车，政府应该建配套设施，解决微型公交发展的支点问题。（河南商报记者 邓万里/摄 河南商报记者 熊玉伟 宋晓珊）
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