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“停车难、出行难”一直是制约城市发展的“瓶颈”，为缓解郑州市停车出行难题，9月5日上午，在郑州市公安局交巡警支队，一个名为郑州市停车诱导系统暨郑州火车东站交通组织专家论证的会议正在进行。这个通过交通信息显示屏、通讯设备等方式，向驾驶员提供停车场位置、使用状况、诱导路线的系统，得到与会专家一致肯定。该系统或将有效化解郑州火车东站及郑州市区的出行及停车难题。
【两套系统】
化解郑州出行难题
所谓停车诱导系统，就是通过交通信息显示屏、通讯设备等方式，向驾驶员提供停车场位置、使用状况、诱导路线、交通管制的系统。通过诱导系统的完善，提高停车场周转率和停车位使用率。从而减少无效交通，提高道路的使用率，以缓解诱导区的交通压力，从而改善城市交通状况。
而郑州东站周边交通引导系统，则是通过对郑州东站枢纽引导系统进行设计，对既有道路标志标线进行改造。设计上强调零距离换乘目标，对铁路客运站、公路客运站、地铁站和城市公交、出租车（社会车辆）等进行统一规划、统一设计和集中开发，以合理的方式，引导各种车辆出入郑州东站。
【引导系统】
为郑州东站出行解惑
会议现场，北京城市建设设计研究总院的专家，通过电子屏幕，向与会专家演示郑州东站周边交通现状及引导设计问题。此前，专家们已对郑州东站周边做了大量调研。郑州东站位于郑东新区CBD中心东南约3公里处，金水东路与商都路（原郑汴路）之间，新107国道附近。郑州东站是集铁路客运、公路客运、轨道交通、城乡公交等多种交通方式于一体的现代化综合交通枢纽。郑州东站地上3层，地下两层。从上往下依次是：高架二层为候车室；高架一层为站台层；地面层为转换层，中部设东西广场通道、地铁出站厅、中转旅客候车厅、地铁出口和相关服务设施等。南北两侧设长途、公交、出租、社会车辆停靠点。地下一层为地铁转换层。地下二层为地铁站台层。
由于郑州东站的特殊地位，如何合理引导各种车辆出入郑州东站，尤其是对郑州东站交通引导标识设计，显得极为迫切。
这次，设计部门将郑州东站研究范围分为外围区、影响区和核心区3个层次。其引导设计原则主要以不熟悉郑州东站的对象为服务目标。从而让不同方向的车辆顺利到达和离开郑州东站。
外围区以方向引导和分流引导为主，主要在环城高速和快速路位置设引导标志，避开交通压力较大路段，主要对郑州过境交通进行分流，减轻市区的交通压力。
影响区是指由中州大道、熊儿河、东风渠、东四环、陇海路围合的区域，该区域主要以方向性引导为主，引导车辆以合适路径到达火车站，以避免绕行。在影响区内重要交通节点，设置郑州东站的引导标志。
核心区是指由金水东路、东风南路、商都路、博学路围合的区域。该区以功能引导为主，社会车、出租车、长途车、公交车按照既定的路线，到达不同的区，如送客区、停车场、发车区等。在核心区内设置功能区引导标志。
【停车诱导】
让郑州市远离停车难
按照规划，诱导系统先期建设规模覆盖二七广场区域、火车站区域、市政府行政区域、紫荆山立交桥区域、体育场区域等5个区域内的72个停车场、8000余个停车位。该系统需建一个停车场诱导管理中心，建一套停车场诱导服务平台，实现中心控制和管理；第一阶段建72套停车场数据采集系统；建设覆盖二七广场区域、火车站区域、市政府行政区域、紫荆山立交桥区域、花园路与农业路交叉口区域等5个区域的地面三级停车诱导发布终端。其中一级停车诱导屏29块，二级停车诱导屏45块，三级信息发布屏142块。最后建设一套无线通讯网络，实现采集端、发布端与控制中心的双向通信。
现场专家普遍认为，两套系统非常先进，能有效缓解郑州市民的出行和停车难题。同时他们在细节上提出了自己的建议。希望在停车牌的设计上考虑到哪些是收费停车场，哪些是不收费停车场问题。考虑到行人的出行问题等。
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