资料图
作为河南城建史上投资最大、建设周期最长、施工工艺最复杂的重点工程项目，郑州地铁从一开始就是社会各界关注的焦点。我们要探访即将改变我们生活的工程，肯定不能漏了郑州地铁。目前，因郑州地铁的建设如火如荼，工程负责人和施工负责人工作也比较繁忙，多次联系后，我们约定8月27日上午在郑州地铁1号线位于中原东路的铺轨基地碰头，不料，郑州上空这天下起了瓢泼大雨。
【铺轨】
这是一个精细活儿
大雨中的铺轨基地显得有些冷清，没有了以往繁忙的景象，龙门塔吊静静地伫立在大雨中，但中铁四局地铁1号线轨道安装01标段的工作人员仍然穿梭在雨中，因为雨下得太大，11个站点的排水工作要提前安排部署。
地铁通车运营需要经历“洞通”、“轨通”、“电通”、“车通”4个阶段，目前全线施工的重点是“轨通”。位于大学路与中原路交叉口的中原东路站，是郑州地铁1号线的两个铺轨基地之一。这个铺轨基地负责从西流湖站（原凯旋路站）到紫荆山站11个地铁站点的铺轨。
01标段工程部负责人刘超介绍，地铁铺轨和普通火车轨道铺轨过程相似，不过由于场地受限，施工难度要大一些。在地面，龙门吊首先将选择好的左右两根工具轨吊到轨枕的缓冲垫板，两根钢轨的距离调整好后，工人把轨枕与钢轨逐个用“钢锁”扣严，拧紧螺帽。然后，工人将网状的钢筋笼焊接好。最后，将制好的轨排和钢筋笼都放在井口，通过龙门吊吊入隧道。
完成铺设轨排和轨排支撑架安装、轨距调整后，还要进行道床上层钢筋和中心水沟模板的安装，接着用混凝土浇灌，再将各个25米长的钢轨焊接成一线，如果有缝会造成列车行驶不稳，必须焊接成无缝的。
“郑州地铁轨道铺设的标准跟高铁一样，轨距误差不能超过负1毫米、正2毫米。”刘超说，铺轨最重要的就是精细，一点都不能马虎。
【地下】
材料顶进要保护耳朵
铺轨作业时，要从铺轨基地沿线路走向向两侧铺轨，目前，郑州地铁1号线01标段已经向西铺设四站过了桐柏路站。
在建设路与桐柏路交叉口，从简易的钢梯下到桐柏路站的地下两层，首先映入眼帘的就是一辆长30多米、装满材料的平板车。车上是一节节已经拼装好的轨道，等待运往隧道中使用。
“刮风下雨都不影响地下施工，因为龙门吊已经提前往下吊运了一周左右的施工材料。”刘超说，平板车上的材料由轨道车运送，一趟可装运4~6排轨道，每排25米，左右两条隧道同时施工。
幽深的隧道一眼望不到头，墙壁上每隔一段距离装着一个节能灯，沿着铺设好的轨道走了四百多米，没有见到一个施工人员，但“咚咚”的金属摩擦声越来越清晰。
刘超说，地下施工空间狭小，每一节轨道铺设都需要小型吊车顶进，出于安全考虑，吊车顶进时必须鸣笛，可隧道内的传音效果又非常好，因此吊车车长都有保护耳朵的措施。
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