2001年后，在“9·11”事件阴影的笼罩下，美国几乎所有大型货运机场都是负增长，唯有孟菲斯机场仍保持了接近6%的高速增长，货邮吞吐量增至263万吨，连续17年全球领先，多次蝉联“全球最大货运机场”称号。孟菲斯机场95%的货运量来自FedEx，而FedEx之所以将其全球超级转运中心设置于此，正是看中了孟菲斯机场东西兼顾、南北适中，两小时内航程几乎覆盖全美所有大中城市的地理位置。
日前在郑州举行的中国郑州国际航空物流对接会上，FedEx中国区高管张宇指出，郑州与孟菲斯有诸多相似之处，同样是居中的地理位置，区域内多种交通方式汇集于此，大力发展航空经济的条件已经具备。
8月6日，在郑州航空经济综合实验区调研座谈会上，副省长张大卫在发言中阐述道：省委、省政府经过深入调研，提出了建设郑州航空经济综合实验区的战略设想。国家发改委副主任杜鹰专门听取了我省关于实验区建设的汇报，下一步我省将积极推动将这一战略突破口获得国家批复，在口岸通关、航线航权、财税金融等方面，争取国家更多支持。
先行先试的战略突破口
2011年9月，国务院出台《关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》，标志着中原经济区正式上升为国家战略。要实现《指导意见》确定的发展定位和目标，必须在统筹规划、全面推进的同时，把落实国家战略与提升自身优势有机结合起来，选择一个战略突破口，通过先行先试、示范引领，形成带动区域发展的强大引擎。
在中国民航局的指导和支持下，我省拟依托郑州国内大型航空枢纽建设，大力发展以航空物流为重点的航空运输业，促进高端制造业和现代服务业集聚发展，建设航空大都市，吸引人口加快转移，构筑开放开发新平台，推动航空经济发展与产业转型升级和培育中心城市有机结合，构建中原经济区核心增长极和“三化”协调科学发展先导区，实现战略性突破。
国际产业分工催生航空经济
当今时代，国际产业分工持续深化，区域经济竞争突出表现为集聚高端产业能力和城市群综合实力的竞争。顺应这一趋势，我省迫切需要培育打造一个体现时代特征、符合未来发展趋势，能够带动中原经济区发展的综合性开放开发平台。
在这一平台的谋划和选择过程中，在现代经济对速度、时效要求日益提高的情况下，作为长距离、高时效的主要运输方式，航空正在成为继铁路、内河航运、海运、公路运输方式之后的“第五冲击波”，给人类生产生活带来了深刻影响，对经济社会发展的服务、支撑、带动作用日益突出，在优化全球资源配置中扮演着更加重要的角色，引领催生出航空经济这一新的经济形态。
区位和交通优势明显的郑州，结合本地的产业方向选择了发展郑州航空经济综合实验区。
航空经济大发展 我省将从中受益
我国航空经济正在进入一个快速发展时期，中西部的航空经济呈现出典型的经济拉动作用，航空经济将成为城市竞争力的重要组成部分。机场作为连接国际工商业大城市的节点，将成为21世纪带动城市发展的重要驱动力，成为国家和地区经济增长的发动机。
据波音公司预测，2006年～2020年，中国民航增长速度将达到3%以上。世界旅游组织预测，到2020年，中国将成为世界旅游接待大国和第四客源输出地，入境旅游人数将达到2.1亿人次，国内旅客运输量将达到5亿人次。航空运输业的大发展必将带来航空经济的大发展，作为重要的旅游大省和经济大省，河南将从中受益。
（记者 赵振杰 杨凌）
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