新郑州东站候车大厅，像一个大型室内广场或体育场，全部采用自然采光河南商报记者 邓万里/摄

　　今年9月底前，亚洲最大火车站——新郑州东站将正式开通运营。石武客专郑州至武汉段，也将于9月底前通车运营。以后，从黄河之都郑州去长江之都武汉，两小时就到了。

　　此外，石武客专新乡至许昌东6月22日试车，郑州至北京段年底前开通运营。

　　联调联试

　　许昌往南试车

　　最高时速达385公里

　　昨日，石武客专河南段召开了联调联试协调会，副省长张大卫等领导现场参观了新郑州东站。

　　石武客专是我国今年要开通的一条时速300公里的高速铁路，原定去年通车。

　　目前，许昌东往南至武汉，正在进行联调联试，试验列车最高时速达到385公里，各项试验指标在我国所有新建和运营的高铁中处于一流水平。

　　新乡至许昌东

　　6月22日试车

　　根据计划，新乡至许昌东6月22日开始联调联试，之后将进入为期3个月的运行试验。

　　按照联调联试及动态检测大纲，新乡东（不含）至武汉段联调联试周期为80天，联调联试完成以后，进行不少于1个月的运行试验。

　　目的就是，确保石武客专郑州以南9月份开通运营，郑州以北今年年底前开通运营。

　　而且，6月19日，石武客专用的崭新的CRH380A-6095L动车组，已开进郑州东动车所9道。郑州机务段高铁司机耿协兵说，CRH380A-6095L动车组是石武高铁开通运营后的主型车组，全长403米，可乘坐1061人，算是动车组中的“巨无霸”。

　　其最高运营速度可以达到380公里/小时，是目前国内最新一代动车组，其安全性、舒适性都较以往车型有大幅度提升。

　　购票候车

　　地上三层都设有售票窗口

　　与目前郑州火车站的最大不同是，新郑州东站的设计理念。

　　昨日，商报记者在施工现场看到，整个车站站房建筑共分5层，其中地上三层为国铁，地下两层为地铁。

　　地上三层自上而下分别为高架进站层、站台层和地面出站层，而且，跟机场一样，采用“高进低出”的进出站方式。

　　据介绍，国铁地面层为出站大厅、出站通道、商业用房、主售票厅。二层是站台层、贵宾候车室，三层为高架候车大厅。也就是说，旅客进站候车是在最高层三层，坐车的站台是在二层，出站是在一层，也为转换层。

　　而且，为方便旅客购票，整个车站建成后，三层都设有售票厅。旅客不管是需要换乘或临时买票，在任何一层都能够办到。

　　配套工程

　　汽车站与火车站由地下通道相连

　　作为新郑州东站八个配套工程之一的郑州综合交通枢纽公路客运站，今年7月10日前将完成建设，届时可与新郑州东站同步通车运营。地上有广场连接，地下修建有专门的通道，能真正实现“零换乘”。

　　客运站设计容量，可以满足6.5万人次/日的平均旅客发送量需求。其中，新郑州东站规划长途汽车换乘区域承担2万人次/日的换乘量，主要服务火车站下车落客的客运零换乘；客运站主体站房区将承担4.5万人次/日的换乘量，主要服务新郑州东站站外的客运。

　　位于新郑州东站地面一层的公交车停发区，可设置公交站点28个，供56条公交线路停放。两个出租车停发区可容纳300辆出租车。

　　　汽车站三层都设有售票窗口

　　郑州综合交通枢纽公路客运站是郑州唯一的七层客运站，六层在地上，一层在地下，总建筑面积6.3万平方米。

　　其中，地下一层设出租车的上客区与下客区，内部设停车场和自行车停车库等。同时，还预留售票窗口8个，可容纳600人候车。

　　一层设置售票窗口30个，还有候车厅及母婴候车室，可容纳1080人候车。此外，还有无障碍坡道、绿色通道、吸烟室、茶水间、洗手间等。

　　二层设售票窗口15个，候车厅及重点旅客候车室可容纳3400人候车。

　　广场空间

　　地下一层直通地铁站厅 地下二层设418个停车位

　　郑州综合交通枢纽西广场地下空间项目，位于新郑州东站西广场下方，西侧为心怡路，北侧为广场北路，南侧为广场南路，东侧为郑州市轨道交通1号线、5号线，市域线郑州东站。

　　西广场地下空间总建设面积5.17万平方米，结构为地下两层、局部三层，其中地下一层为商业区，与地铁站厅层平面贯通；地下二层为地下停车场，面积为2万余平方米，设418个停车位。

　　地下三层为南北停车区联络通道，共设11个行人出入口。在广场南路、广场北路分别设有进入地下停车场的通道。

　　目前，西广场周边的4条道路已经通车，涉及的6座桥梁已经建成，107辅道下穿东广场隧道已经完工，西广场绿化工程已完成，景观照明和广场地面铺装将于7月20日前完工。

　　总体上，7月20日前，相关配套工程基本具备新郑州东站投用的市政配套条件。

　　　拉近距离

　　郑州至武汉只需要两个小时

　　新郑州东站作为全国乃至亚洲最大的客运站，计划9月底运营，总建筑面积为41.2万平方米，共设站台16座。

　　进入站房第三层的1.2万平方米候车大厅内，像进入一个大型室内广场或体育场，为节约材料，全部采用自然采光。

　　新郑州东站建成后，将是国内首座时速不低于250公里的高速铁路交通枢纽。

　　根据计划，今年9月底前，郑州以南至武汉开通运营，郑州以北至北京年底前开通运营。这也就意味着，9月底后，从郑州到武汉只需两小时。年后，从郑州至北京也只需要两个多小时。

　　枢纽地位

　　郑州枢纽位列全国第四

　　事实上，根据国家的规划，新郑州东站是国家铁路网中的重要枢纽，位于京广客运专线和徐兰（徐州-兰州）客运专线十字交会处，距现郑州火车站约11公里。

　　届时，新老车站之间将修一条中转运输的专用连接线，并与长途公路客运、城市轨道交通、城市公共交通等共同组成郑州市的综合交通枢纽。其中，郑州综合交通枢纽以新郑州东站为核心，将成为一个现代化的大型综合交通枢纽。

　　在国家规划重点建设的全国8个铁路枢纽中，郑州枢纽排在北京、上海、广州之后，位列第四。

　　郑州至周边城市时间缩短至两小时左右

　　根据国家《中长期铁路网规划》对郑州的定位：未来，我国将建成“四横四纵”高速铁路，其中的“一横一纵”将在郑州形成一个大“十字”：北京—石家庄—郑州—武汉—广州—深圳客运专线和徐州—郑州—西安—兰州客运专线在此交会。

　　将来，如果郑州至重庆、至合肥、至太原、至济南铁路线建成，从郑州乘高铁至徐州、合肥、济南、太原等周边城市，时间都将缩短至两小时左右。

　　“新郑州东站建成通车后，旅客下了火车可以直接乘坐城际列车到机场、开封等地，也能够在站内乘坐地铁、公交到市区，或乘坐长途汽车到周边城市，将非常方便。”郑州市交通枢纽指挥部相关负责人说，乘客从火车上下来可实现“零换乘”。（河南商报记者 郭富收）