这辆被刘军一气之下留在经销商店内的新车,如今在车库中落满灰尘,车头也没挂牌。经销商说,由于有合格证显示其为国Ⅲ标准货车才进的货,自己没想到鉴定结果是不符合国Ⅲ标准。

　　“车带有EGR,只是不工作。”厂商方面则否认刘军的新车不合格,理由是行业内,只要带有EGR循环系统,就是符合国Ⅲ标准的货车。

　　北京青年报记者探访发现,在售车时,判断车辆是否符合“国Ⅲ标准”的主要依据就是合格证。但今年10月下旬,北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生曾说过,很多重型货车出厂时即不达标,而贴有国Ⅲ绿标的车不达标,在业内是公开的秘密。

　　事实上,这些假“国Ⅲ”标准的大货车依然能够进入北京市区,对于那些大货车司机来说,被罚钱并不可怕,真正可怕的是想买“绿色”大货却还是买到了“黑色”大货。

　　新货车合格证显示符合国Ⅲ标准

　　怀来县紧邻内蒙古和山西两大产煤地,县域内聚集着数千辆货车,负责运输煤炭到天津和唐山。刘军在1996年购买第一辆货车,养车成了他赖以生存的收入来源。

　　今年10月中旬,财政部在其网站公布消息,称中央财政将安排50亿元人民币用于京津冀及周边地区大气污染治理工作。运输途中,针对货车的查处力度逐渐加大。刘军的几辆货车生产日期较早,几乎都不达标,很容易被查处罚款,加之运输成本增加,养车的生意难做。

　　“从去年开始,身边很多朋友都不养车了”,就在这一两年的时间里,刘军从朋友那儿不时听到,有司机把车折价几万元,卖到内蒙古等地,或者有的司机直接把到了年限的车当做废品处理。

　　今年9月,经过一番考虑,刘军决定购买符合国Ⅲ标准的货车,继续养车。在咨询过程中,当地的经销商向刘军介绍了一款解放牌的货车。

　　“对方保证,车肯定符合国Ⅲ标准”,得到了经销商的保证,刘军在10月中旬向经销商订车。10月下旬,刘军采用全款的方式,将196800元车款汇入经销商户头。经销商联系厂商订货,一汽解放青岛汽车有限公司制造新车并运送至怀来县。

　　10月31日,经销商通知刘军,新车已经从青岛送来,让他前往提车。北青报记者注意到,随车送来的说明书和合格证信息显示,刘军购买的车由一汽解放青岛汽车有限公司制造,制造日期为2013年10月25日,合格证的发证日期为10月29日。在合格证上,这辆新车的排放标准一栏写着:“GB3847-2005,GB17691-2005国Ⅲ”。

　　“我朋友说,怎么还买这个车啊,他们开这个牌子的车都被罚过好几回了,尾气不达标”。车子开回村里,同村的司机怀疑刘军的车并不达标。

　　司法鉴定书称新货车“不符合国Ⅲ标准”

　　同行中,有人购买过和刘军同一品牌的货车,同行告诫刘军,他的新车并不达标(国Ⅲ标准)。随后,刘军又找到货车修理厂的朋友打听,得到的答案也是自己购买的新车并不达标。

　　虽然新车的合格证上显示符合国Ⅲ标准,经众人一说,刘军还是找到卖车的经销商,要求对方解释。拿到新车的第二天,11月1日,对车是否达标仍心存疑虑的刘军将车开回了经销商的店里。

　　“合格证上写明是符合国Ⅲ标准”,经销商的回应是,合格证已经证明卖给刘军的新车一定没问题。随后一个月,刘军多次找到经销商,要求换货,但得到的答复都是不能退换。无奈之下,刘军一纸诉状,将经销商告到了张家口市中级人民法院。

　　12月2日,法院委托张家口科技事务司法鉴定中心,要求对新车鉴定。4天后,鉴定中心的两名工作人员来到怀来县一汽服务站院内,对刘军购买的解放牌牵引车的尾气排放设备进行鉴定。

　　按照我国国Ⅲ标准的要求,新车必须安装一个OBD车载诊断系统。根据国家环境保护部规定,从2008年1月1日和2008年7月1日起,相应车辆凡达不到“国Ⅲ标准”的一律不得销售和注册登记。

　　EGR(Exhaust Gas Recirculation)是废气再循环发动机的核心技术,是一种采用尾气排放循环系统原理达到国Ⅲ排放标准的发动机。

　　在张家口科技事务司法鉴定中心出具的鉴定意见书中,刘军购买的新车尾气排放设备不工作(EGR废气循环管道不通,无废气通过,ECU电脑不工作,EGR功能无效)。且该车没有按照国Ⅲ标准要求的车载诊断系统OBD接口,燃油泵为普通H泵没有电控系统装置。

　　最终,鉴定结果显示,刘军花近20万元购买的新车,“不符合国Ⅲ标准”。

　　经销商称对车内配置未做改动

　　在解放汽车官方主页上,北青报记者通过产品公告信息查询系统,检索到刘军购买的车型,其发动机显示为潍柴动力股份有限公司生产。然而,鉴定人员发现,按照刘军购买的新车上的发动机型号在环保达标车型查询系统中进行查询,该车的发动机无法查询到。

　　“解放在货车品牌里面,算很好的牌子”,卖车方负责人汤先生说,解放旗下生产的符合国Ⅲ标准的车中,都装有EGR废气循环系统,他和店里的工作人员都没想到,合格证上明明写着达标,但鉴定结果却大相径庭,“谁知道这个系统会不工作”。

　　刘军找上门,要求经销商退车。在怀来县一汽解放汽车的销售公司,负责人面带苦笑,不停说着“办不到”,“我们现在发票也开了,钱款打过来,税也交了,真的退不了”。

　　“我们不是一级经销商,是二级经销商,什么牌子都可以卖”。负责人汤先生称,自己的店只从一级经销商拿货,再转售给客户,并不接触生产厂家,也不会改动车内的配置。

　　面对这样的鉴定结果,该负责人也无法解释问题出在哪。在该店内,北青报记者注意到,其销售解放、欧曼、陕汽和瑞沃等国内多品牌货车,同时提供售后保修服务。“国二在2008年就不能上牌了。如果拿不合格车卖给客户,上不了牌,那不也是麻烦嘛”,负责人汤先生说。

　　随后,北青报记者联系一级经销商工作人员唐先生,对方告知,他也不清楚为何这样。该工作人员保证,车由厂商直接发货过来,他们并未对车内配置做任何改动。

　　生产商否认货车不符“国Ⅲ”

　　前日下午,北青报记者联系一汽解放青岛汽车有限公司市场服务部,一位梅姓工作人员回应称,刘军购买的车的确由公司生产并销售,但公司生产的车“一般不会出现这种情况”。该工作人员说,目前厂方初步决定,将派技术人员从青岛前往怀来县检查此车。

　　梅姓工作人员说,EGR循环系统不工作,可能是发动机出了故障,“车从青岛开到怀来县,有近1000公里”,这一段路可能使车的发动机等部件出故障。此外,梅姓工作人员否认刘军购买的货车不合格,“车带有EGR,只是不工作”,该工作人员说,行业内,只要带有EGR循环系统,就是符合国Ⅲ标准的货车,只有国四标准的货车,才需要车载诊断系统OBD。

　　截至北青报记者发稿,一汽解放青岛汽车有限公司对刘军新购车辆排放标准一事未作详细回应。

　　记者调查

　　尾气不达标 大货车如何混进北京

　　北青报记者在调查中发现,在怀来等北京周边地区,以“尾气排放符合国Ⅲ标准”为名销售不符合国Ⅲ标准的大货车,已经成为了货车经销商内部一个行业潜规则。然而,大货车司机们也似乎有了应对之道,这些尾气无法达到国Ⅲ标准的大货车依然能够进入北京。

　　经销商多卖“假国Ⅲ标准”货车

　　“2008年有过”,在汤先生的记忆中,他的店里曾出现过真正符合国Ⅲ标准的车。只是一段时间以后,厂商送到他店里的车,多数又恢复为非国Ⅲ标准。

　　“为什么不把国Ⅲ标准的技术要求应用到生产线上,我认为还是想多挣一点钱”。从事多年货车销售的业内人士介绍,完全没有装EGR循环系统的车,二级经销商就可以多赚一倍的钱。

　　随后,该公司负责人向北青报记者出示了一段录音,据该负责人介绍,这段录音记录了他与张家口解放牌货车的一级经销商一位负责销售的工作人员间的对话,而对话时机,正是他将刘军的退车要求告知一级经销商。

　　在录音中,一级经销商的工作人员称,刘军购买的新车中,EGR循环系统“只是摆设”,为了“应付国Ⅲ标准”。该工作人员说,EGR循环系统不工作也并不影响车的使用,而很多司机买了车后,甚至会自行将系统卸载下来。

　　新货车只要有合格证就可获得环保绿标

　　“现在各部门都查车,我们上路也是人人都喊打了”。面对行业的变化,刘军最大的感触是各部门惩处不达标货车的力度加大,货车上路被罚的次数增加了。刘军回忆,以前跑在路上,罚得少,一年也就三两次,而今年已经被罚了十来次。

　　近两年,进京货车被要求贴由环保部门制作核发的环保绿标。在货车司机中,环保绿标却是花钱就可以买到。此外,北青报记者从多个货车司机和经销商处了解到,只要是新车,带着合格证,不用检测就可以获得绿标。

　　货车多选择后半夜进京

　　为了应对检查,很多货车司机都选择夜里开车经过北京。“算好时间,八九点钟把车开到昌平,找个地方休息,到了后半夜,车再陆陆续续进入北京”。一位货车司机透露,有时候高速公路上货车排成长队,一些司机索性就在高速公路上睡觉。

　　货车司机还透露,为了逃避检查,互相认识的司机也会拿着对讲机,互相通报检查点。此外,在媒体公开报道中,河南永城市路政部门存在按月份固定金额处罚问题,被当地车主俗称为“月票”,司机买票后可随意超载免罚。而近日被媒体报道的河北迁安也曾出现一种被称为“保护牌”的车贴,贴在车上可以免查免罚。

　　对话

　　货车司机:买辆国Ⅲ车让自己安心

　　北京青年报(以下简称北青报):你从事货车运输多久了?

　　司机刘军(以下简称刘):我从1996年就开始跑运输,最开始就一辆车,我和妻子一起跑,到现在有17年时间。

　　北青报:主要运输什么货物?

　　刘:以煤炭为主。从内蒙古和山西拉货,送到唐山和天津。

　　北青报:身边跑运输的人多吗?

　　刘:这个县里买货车跑运输的人很多,光俺村里面就有200多辆货车,最多的时候,货车数量差不多400辆。我们都管这个叫养车,家家户户都买几辆,拉货赚运费。

　　北青报:为何想买一辆国Ⅲ标准的货车?

　　刘:我的车买得早,都是国二的标准。现在雾霾闹得厉害,政府管得严,各部门都查车,我们上路也是人人都喊打了。

　　身边很多哥儿们都不做这行了,好多人都卖车。但我还想做下去,所以想换一辆达标的车开,跑着省心。

　　北青报:身边人都转行,你没想过转行吗?

　　刘:想过啊。可我不养车,还能干啥,总不能回到农村种田吧。我妻子抱着几个月大的女儿跟我跑运输,从内蒙古往天津走,天寒地冻都挺过来了。我的车就是家,家就是车。

　　跑了17年车,我买了11辆货车,我的一切都是靠这些车赚来的,我还想做下去。

　　老实说吧,电视上雾霾我也看到了,车子有污染,我们也知道。土木煤炭交易市场被治理后,该挪的挪,该关的关,开始让垒墙头,现在又让盖大棚。盖完大棚,听说再过一段时间还会被关张。

　　现在想买个国Ⅲ的车,也就是想让车子少点污染,上路不被罚,我们也能跑得安心。

　　新闻内存

　　部分重型货车厂家在排放标准上故意造假

　　今年10月下旬,北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生在接受北青报采访时曾表示,截至9月底,北京市登记有538万辆机动车,另外每天有20余万辆汽车从北京过境,其中夜间有数万辆重型货车进城。

　　在采访中,李昆生提及,很多重型货车出厂时即不达标,而贴有国Ⅲ绿标的车不达标,在业内是公开的秘密。历次的检查中发现有部分外地车辆伪造绿标,而有的车辆出厂上市时就造假,厂家为了降低成本,占领市场,在环保标准上做手脚。

　　“环保部和各地环保部门加强联动配合,只有从生产厂家开始坚决落实排放标准,才能从根本上解决问题。”李昆生说。

　　在采访中,李昆生透露,《北京市大气污染处罚条例》已通过二审,预计年底或明年初进行三审。《条例》中北京境内机动车排放标准提高,而对超标的处罚力度也将加大,罚款从100元提升到500元至3000元。

　　(记者 罗京运)