据中国之声《新闻晚高峰》报道，很多北京的朋友，昨天早晚高峰时，在微博、朋友圈里的最热门的话题估计就是“十号线又坏了”。昨天北京地铁10号线在早高峰时，因信号故障影响部分列车晚点，到了晚高峰时，故障问题依旧没能解决。受此影响，昨天不少市民是上班迟到，下班延误。

　　有网友就统计了，光10月一个月，故障就出现了五次。是什么原因让十号线如此脆弱？就此，中国之声记者采访了北京市地铁运营有限公司新闻发言人贾鹏。他表示，这与地铁10号线分段开通的情况有关。

　　贾鹏：地铁十号线目前信号设备故障频率比较高，主要原因就是10号线是分时分段开通试运营的，在整个运营阶段大致是有三次设备的升级，一次是在去年年底实现了C的运行，第二次是今年5月5号10号线实现了全线的贯通，面临着一个巨大的客流快速增长的压力，使得10号线现有的运输能力明显的不足，需要对信号系统再进行一次提升，这项工作从今年的十一过后就陆陆续续地来进行推进，这样不可避免地要对目前既有的运营造成影响。

　　按照贾鹏给出的说法，目前北京地铁轨道交通的运载能力已达到饱和，地铁十号线早高峰满载率在110%以上，再加上它有13个与其他地铁线路换乘的车站，所以一旦这条线路上出现风吹草动，直接的影响就是北京交通动脉缺血。以十号线现有的运营模式来看，要满足运力要求，运行的稳定性确实受到影响。

　　贾鹏：现在2分20秒的运营模式是根据10号线快速增长的客流需要所设计出来的一套运营模式，这套运营模式从5月5号到现在来看，它确实发挥了很好的作用。但是随着客流再继续增长，随着客流压力的增大，我这个稳定性达不到要求了。

　　如果按照地铁公司给出的说法，信号故障短期内不可能解决。应对这种情况，地铁总公司是否能够拿出有效的措施成为公众最为关心的话题。对此，贾鹏给出的答案是，有措施，而且在今天上午实施了，那就是降低地铁运营模式，加大运营车辆间隔。

　　贾鹏：我们的方案是，如果出现2分20秒运营模式无法正常运转，就采取降低运营模式的方式，牺牲列车间隔时间，由2分20秒加大到2分45秒，来确保运营线路不中断，保障基础性的服务。

　　其实对于地铁故障，乘客也并非不能理解。但是，地铁公司在遭遇到硬件故障后，软件的应急服务跟不上，就让不少上下班受到影响的乘客难以理解了。有乘客认为，自己并未得到来自地铁方面故障情况的及时告知，而不少想要退票的乘客也未能如愿。

　　针对这些问题，贾鹏代表北京地铁方面回应说，退票是没问题的，可能是因为乘务员疏导乘客过程中无法立刻解决，但只要说明情况，之后是可以进行退票的。

　　而对于这种十号线不稳定的情况何时才能结束，北京地铁公司方面也没有给出确切答案，只是表示，随着运营系统和地铁轨道的完善，这种情况就可以解决。

　　贾鹏：信号系统、车辆还有其他一些设施设备进行升级，一是确保安全，第二个提高它的运输效能，随着地铁网络化形成，当其他的线路和10号线形成了一个互补以后，10号线的客流就会有说缓解。

　　其实地铁延误，并不是北京独有。建立的世界第一条地铁的伦敦，就是个延误大户。有多频繁？甚至有人专门开发了伦敦地铁延误赔偿申请的APP。伦敦当地新闻中，地铁延误播报的频率也和堵车一样平常。地铁车厢在隧道中等几分钟，更是家常便饭……

　　但因为伦敦地铁四通八达，经常有两条以上的线通往目的地，所以一条线延误，着急的人就可以换乘另一条。而且伦敦地铁票价高昂，最远的行程最高可达人民币70元左右，延误可要求赔偿，14天内，上网输入自己的交通卡号、哪站上车、下车的，就可得到赔偿

　　可能在地铁延误率方面，伦敦并不是一个好表率，但在延误后的服务上，还有不少值得学习的地方。