港口建设费、船舶港务费、码头服务费、领航费、过驳费、垃圾处理费、船舶电台频率占用费……近日，半月谈记者跟随一艘货船从重庆江津开往江苏扬州，在2000多公里的航程中，各种费用令人眼花缭乱，一些集装箱船过半运费用于交“费”。

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　　各种费用眼花缭乱

　　记者登上的是一艘载有5000吨磷矿石的干散货船。刚上船，货船大副就给记者出示了船舶港务费和综合服务费的发票，发票显示这两笔费用分别为1950元和6517元。“船舶港务费是由海事部门收取，综合服务费是由港口收取。”这位大副说，除了这两笔费用，船舶在出港前还要向海事部门缴纳港口建设费，港口建设费按载货吨位收取，从重庆出发的货物每吨收取2元左右。

　　重庆江津港至主城区是70多公里的自然航道，为了保证航行安全，货船交了2000元的领航费，请了一名领航员领航，顺利驶过自然航段。

　　经过3天的航行，船舶抵达湖北宜昌的三峡大坝前。由于需要排队过闸，船舶交了50元锚地费，在坝前10公里左右的沙湾停靠。记者了解到，这些锚地系当地村民在江边违规建造，靠泊安全无法保障，但政府提供的锚地数量有限，企业建造的锚地，费用又要翻倍。为省钱，大量船舶停靠在这种收费低却无法保障安全的锚地。

　　在3天的待闸时间内，这位货船大副乘车去宜昌海事部门交了2000元的船舶电台频率占用费。他说，这种费用一年交一次。

　　货船通过了三峡大坝，进入长江中游湖北枝江段。这里江面宽阔，江水较浅，需要过驳才能安全通过。货船将700吨货物转运到过驳船上，航行一百多公里后，又将货物过驳回货船上，过驳费共计8000余元。

　　又经过5天时间的航行，货船到达江苏省扬州港。在这里，又交了1950元的船舶港务费、7020元的码头综合服务费、300元的清仓费、100元的垃圾处理费。

　　记者了解到，目前长江航运普遍不景气，这艘载货5000吨的干散货船，从重庆至扬州的运费不足20万元，而各种费用就交了4万余元，相当于总运费的20%。相比于干散货船，集装箱船需要交的费用更多，甚至可占运费的一半以上。