尽管技术尚未成熟，消费仍未普及，但随着物联网的快速发展，智能汽车、无人驾驶等概念被无数次提及，车联网已经迈入了风起云涌的阶段。

　　研究数据显示，2015年将有60%的汽车配备车联网技术，到2018年车联网所占市场规模将达400亿美元。面对如此诱人的市场，BAT自然不会缺席瓜分蛋糕的游戏。

　　一年以来，百度、阿里、腾讯三大巨头在互联网上的路径和竞技逐现明朗，各家的车联网战略、产品、系统、软硬件纷纷粉墨登场。种种迹象似乎预示着，车联网将要成为BAT巨头的下一个战场。而有巨头的地方，注定硝烟四起。

　　资深行业分析师王斌向时代周报记者谈到，就现阶段而言，BAT仍旧是在做一些非常简单的，缺乏技术含量的联网服务，偏于市场和表层，并没有改变汽车行业用户的痛点和真正的需求，只是在为抢占互联网移动入口所做的简单布局。想要发展车联网，必须从车联网技术和用户需求角度入手，而不是简单的联网，或将自己的业务简单地植入。

　　目前，车辆网市场仍处于发展初期，全产业链尚未真正形成。从长远来看，BAT的全面布局必将加速中国车联网未来格局的形成，但他们也将面临一个共同的命题—标准化缺失下的安全问题是阻碍车联网进一步发展的症结所在，在标准需要统一的现实下，互联网巨头之间是继续“各自为政”还是成为把蛋糕一起做大的创新联盟？

　　百度率先搅局

　　2015年新年伊始，百度率先在车联网领域搅起一池春水，发布了新一代车联网系统“Carlife”。与缺乏亮点的处女作“Carnet”时隔近一年再以崭新面目面世，“Carlife”自然不能少了一众盟友的站台助威。根据百度的发布，奥迪、现代、上海通用等多家汽车厂商都已与其签订了车联网方面的战略合作协议。

　　据时代周报记者了解，在“Carlife”系统中，以百度地图作为核心，可为用户提供路线规划、地点查询、路程估算等功能，帮助用户避开拥堵，实时更新地图数据。同时，该系统还具备了停车位查询、停车定位记录、电子狗、实时路况、Handsfree人机对话等功能。

　　实际上，百度算是三巨头中最先在车联网领域上有所动作的。2013年8月，百度收购了中国第三大地图资质商瑞图万方，首先获得了图层数据。而近年来，百度逐步加大在人工智能方面的投资，组建了深度学习研究院，还招揽了“Google Brain“之父吴恩达等人才。与此同时，百度正围绕智能化搜索展开研究，包括语音识别、智能识别等。

　　百度在车联网方面还有更大的图谋，即已经启动的无人驾驶汽车研发计划。百度公关方面向时代周报记者表示，该汽车可自动识别交通指示牌和行车信息，具备雷达、相机、全球卫星导航等电子设施，并安装同步传感器。车主只要向导航系统输入目的地，汽车即可自动行驶，前往目的地。

　　BAT中的另一位头领阿里巴巴，一心想要稳坐BAT头把交椅，自然不愿意在车联网领域落于人后。

　　早在去年，阿里便彻底完成了对高德地图的全资收购，将高德定位于阿里的一个部门，彻底阻断了其他两大巨头对高德资源的瓜分使用。至此，腾讯系的大众点评、滴滴打车等电子地图提供商，则由原来的高德地图改为腾讯地图和四维图新。与此同时，阿里巴巴积极研发“YunOS”将作为底层操作系统切入车联网。

　　2014年7月，阿里与上汽签署了“互联网汽车”战略合作协议，在“互联网汽车”和相关应用服务领域开展合作，共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。

　　上汽方面表示，双方的战略合作最终将以用户体验为导向，集成阿里巴巴集团的“yunOS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源，开放融合互联网和大数据，整合双方线上线下资源，为用户提供智慧出行服务。上汽集团信息系统部执行总监张新权此前曾透露，同阿里巴巴联合研发中的互联网汽车将采用YunOS操作系统，该车将于两年后推出。

　　同时，阿里巴巴先后网罗的快的打车、新浪微博、虾米音乐、美团等应用，看似东一榔头西一棒子，却在车联网市场成型之际，也成为其车载娱乐系统的棋子。

　　面对时代周报记者关于车联网之争中优势何在的提问，阿里集团公关总监顾建兵向时代周报记者表示，车联网并不是简单地做一个小玩意，必须建立在一个大的操作系统之上，没有一个完善的操作系统，车联网是不存在的，企业也无法掌握主动权。“我们有自己的操作系统，有自己的后台，有很强大的数据能力，还有很多功能和资源可以放进去，这是我们的优势。”