“推广新能源汽车，治理机动车尾气，提高油品标准和质量，在重点区域内重点城市全面供应国五标准车用汽柴油。”3月5日，国务院总理李克强在2015年政府工作报告中指出。

　　“政府工作报告在治理机动车尾气的问题如此重视，足以说明政府已深刻意识到治理尾气的重要性，以及改变现状的必要性。”环保组织自然之友总干事张伯驹在接受时代周报记者采访时对此评论说。

　　我国汽车保有总量庞大，截至2013年底全国在用汽车已超过1.2亿辆，排放的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)等有害气体占到大气污染总量的60%以上，通过检测发现，在用汽车中约15%超标排放，排放量约占汽车排放总量的70%。

　　未来一段时期，机动车的尾气治理和减排将崛起成为大气治污的新兴领域，潜在市场空间达千亿元以上。如此大背景下，各路资本也纷纷涌进，新技术的开发也逐渐呈现花开遍地之势。

　　激光遥测采集尾气“指纹”

　　环保部表示，目前中国大气污染形势依然严峻，传统煤烟型污染、汽车尾气污染与二次污染相互叠加，复合型污染特征突出。对于此种现象，各地环保部门近年来逐渐加大了机动车尾气排放检测力度，但由于传统检测手段的时效性限制，无法对道路上行驶车辆实现全面动态的监控。

　　而机动车尾气激光遥测系统的应用，则让道路车辆尾气排放水平的随时监控成为可能。据中国工程院院士、中科院安徽光学精密机械研究所所长刘文清介绍，这套系统由中科院安徽光学精密机械研究所与安徽宝龙科技环保有限公司共同研发。

　　在现实状况中，环保部门的尾气检测一般采用怠速法在检测站进行，将汽车的排气管通过管道连接检测设备，通过分析排放的气体成分，判定汽车是否超标。而采用激光遥测技术检测，则大大省去了汽车进入检测站的时间，可以在路边对任意行驶车辆进行尾气排放检测。如此一来，不仅极大提高检测效率，而且提高了道路车辆尾气排放检测的频次，加大了重污染车辆快速筛选的力度。

　　同时，尾气激光遥测设备具有自动化程度高、检测效率高的特点，在0.7秒内就可完成对道路中实际行驶机动车排气污染物的参数测量，并可将数据实时传输到监测管理中心站。机动车尾气遥感监测系统采用的是激光光谱原理：根据各种气体分子所具有的“指纹”吸收光谱特征的不同，在道路一边的机器发射激光，通过采集从道路对面安放的角反射镜反射回来的激光，通过测量机动车尾气对激光吸收的强度就能够定量分析机动车排放的一氧化碳、氮氧化物和颗粒物烟度值等多个参数。

　　刘文清介绍说，传统的检测仪器虽然也使用光学检测手段，但使用的是红外光谱技术，由于受滤光片带宽的限制，多种气体的交叉干扰难以避免，而激光技术采集的数据则更加准确。

　　而安徽宝龙环保科技有限公司董事长杜光宇表示，在国产激光遥测系统投入运营之前，国内市场上的尾气检测设备基本被国外品牌垄断，存在着产品价格昂贵、维修困难等问题。国产技术的应用，极大地降低了设备成本，让自主品牌真正走上了创新之路。

　　威孚高科催化剂符合“国五”标准

　　机动车尾气净化催化剂研究，国内起步较晚。

　　催化剂之于尾气治理，至关重要。若没有催化剂的参与，汽车尾气需要在700℃-800℃的温度下才可发生化学反应，转变成无毒的水和气体。而有了催化剂，尾气中的有毒气体在低温环境下就能改变，一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等可变成无毒的二氧化碳、水等。催化剂让这个反应变得如此简单，污染物的转化率达到了95%以上。

　　威孚高科（000581.SH）旗下的无锡威孚力达催化净化器有限责任公司(下称“威孚力达”)，目前是唯一一家SCR系统排气处理器国产系统供应商，产品价格为进口SCR系统价格的30%-50%，承担的“汽车尾气稀土催化器研发生产项目”年产能将提升60%，2015年底有望投产。威孚力达，始成立于1995年，前身为702研究所军转民企业“无锡力达消声器有限公司”；1998年，由威孚高科技重组，以汽车、摩托车、非道路机械尾气处理、工业废气净化为主导产业。2004年，威孚力达又与外方合资，设立威孚环保，专业从事催化剂的研发、生产、销售和技术服务。目前，威孚力达是中国自主品牌汽车后处理市场重要供应商。而威孚高科，前身为无锡油泵油嘴厂，成立于1958年，是以汽车尾气净化为主业的上市公司，同时也是国内汽车尾气催富化净化装置规模最大的供应商。

　　2014年，国家科技部高技术研究发展中心组织专家对威孚力达、天津大学等单位共同承担的“十二五”863计划“先进稀土材料制备及应用技术”重大项目、“高性能汽车尾气催化剂制备及应用技术（2011AA03A405）”课题进行了现场验收。

　　威孚高科董秘周卫星对外介绍称，该公司承接的项目主要是其中的“年产300万升催化剂生产线”。该项目是在威孚力达建设的“汽车尾气稀土催化器研发及产业化”项目基础上，进行产能扩张，并进一步提高技术，以实现催化剂产品符合“国五”标准。此外，周卫星还表示，“汽车尾气稀土催化器研发及产业化”项目原产能为500万升，此次“863”项目将原项目产能提升60%至800万升。

　　“有数据显示，油品标准每升一个等级，污染物的排放就会有比较明显的下降。”国家环保部原总工程师、中国工业环保促进会会长杨朝飞向时代周报记者介绍说，国五标准的推行对降低汽车尾气污染物排放，应有着非常明显的作用。

　　目前，国内生产使用的汽车催化剂主要是贵金属催化剂，尽管稀土汽车尾气净化器材料已经研究成功，但生产厂家较少。稀土催化材料较贵金属材料具备资源丰富，成本低等优势，因此也成为市场关注的新热点。

　　威孚高科2013年后处理系统板块实现收入约10.69亿元，占总营收的19.12%。周卫星表示，随着国内环保标准的进一步提高，目前生产线基本处于满负荷生产状态。（吴绵强）