信海光

　　滴滴和快的之前都各自宣称有1.5亿用户，合计拥有出租车约3000万单，这些用户被培养出使用习惯后，形成的其实是一个巨大的O2O、移动支付平台和入口。

　　中国互联网市场从来不缺出人意料之事，情人节当天，两家打车软件滴滴打车和快的打车忽然宣布“牵手”，成为春节前最大的财经新闻。这次合并，是中国互联网历史上最大的未上市公司合并案，新的公司也是最快进入中国前十的互联网公司，据称滴滴和快的合并后估值或将达到60亿美元。

　　尽管在传言“预热”下二者合并显得也没那么突兀，但22天飞速完成的合并谈判还是令人惊奇。在合并前不久，滴滴、快的刚刚分别获得7亿、6亿美元的“史上最大融资”。外界甚至预言双方会大干一场，岂料一切到此戛然而止。

　　合并成为既成事实后，坊间有些人从结果倒推合并原因，目前流传最广的有两种：一是烧钱终止论，即滴滴快的在之前竞争中烧钱过甚，所以干脆携手双赢。问题是，在分别囊括数亿用户后，现在双方早已度过了烧钱最烈的阶段，且合计十多亿美元的融资完成后，烧钱不堪重负之说很难成立;二是联手御敌说，即合并是为了对付uber、神州租车、易到用车等竞争对手。现实中，弱弱或者强弱联合御强的合并案例很常见，但强强联合御弱的案例罕有听闻，滴滴和快的是中国打车软件市场的前两强，怎么可能为对付目前还处于边缘地位的uber等而合并呢?

　　所以，要理解滴滴快的的合并，不能局限于两家当前的格局，还得在“诗外”下工夫，寻找到底是什么因素使双方股东“一笑泯恩仇”。由此角度看，无非有两种可能：合并能使双方摆脱共同面临的某种危机，或使双方实现效益最大化。

　　现在这两种原因恰恰都有。最显而易见的就是监管危机，就目前看，打车软件合法性问题并未完全得到解决，不少地方监管方依旧认为打车软件扰乱了市场秩序。滴滴、快的最近重点发展的专车业务，也是监管模糊地带，政策因素再加上既得利益群体的设障，就像一把达摩克利斯之剑，随时可能导致其前功尽弃，但如果双方合并形成一家超级企业，其抗风险能力则能倍增。

　　从利益角度看，滴滴快的合并不止减少了烧钱，双方通过合并还可实现更大的“野望”：做超级平台，向着BAT这样的巨头地位而去。在恶性竞争时期，双方就都有做平台的想法，但因互相掣肘，结果谁也无法专心，只能深陷于打车补贴这样的低水平竞争，而合并则节省了巨大的机会成本，使新公司可加速开展新业务。说白了，就是可以去“画更大的饼”。

　　滴滴和快的之前都各自宣称有1.5亿用户，合计拥有出租车约3000万单，这些用户被培养出使用习惯后，形成的其实是一个巨大的O2O、移动支付平台和入口，这个入口可干的事情肯定不只是打车，而是可以承载从代驾到美甲的大量生活服务，如果两家公司合并后能圈下这样巨大的地盘，新公司的“吨位”又会剧增，而现有的股东在合并中损失一些短期利益也是能够容忍的。毕竟，有了这样的“新饼”，未来无论是上市还是再融资，都不是太难的事情。