经济拉升迥异
一座跨海大桥能拉动多少经济？政府看重的显然不是收费收益，而更多的是其内在的长期效应。近二十年来，山东、上海、福建、广东、澳门等沿海地区频繁规划巨资建设跨海大桥工程，这些跨海工程不仅紧密了地域之间的联系，打造出多个“一小时经济圈”，更拉动无数产业，造就出一座座拔地而起的产业新城。
事实上，杭州湾跨海大桥未通时，宁波环杭州湾产业带规划已实施，绍兴也提出产业兴市的规划，杭州发展的重心则从“西湖时代”转向“钱江时代”，即向杭州湾靠拢。
与上海时空距离缩短后，大桥端的地区能更好地接受上海辐射，并将吸引更多的企业驻足。在杭州湾大桥动工前，境内外的投资者已纷纷在大桥两端的嘉兴、慈溪的工业园区投资立项。目前，美国埃克森石油，欧洲BP，日本三菱、伊藤忠等跨国企业均已投资宁波。官方数据显示，仅2008年上半年，宁波、嘉兴、杭州、绍兴合同利用外资41.7亿美元，占全省同期利用外资的81.8%。
但并不是每个地区都有宁波的好运气。位于厦门市的厦漳跨海大桥今年5月28日起通车，但通行车辆数量、收费进度均不如预期。更糟糕的是，通车首月后发现，海沧的商贸、旅游业等并未受到太大影响，群众影响力也不大。尽管不少人相信新区需要一定的培育时间，但这让想利用区位优势将海沧打造成厦门“浦东”的商家大失所望。
“我们的确需要更多的跨海工程，但有些工程太过理想化了，这也是极大的浪费。”前述工程师称。（王子约）
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