■ 交通精细化管理水平深挖到位了吗？公交供给的水平达到极限了吗？公车治理的手段是不是已经史上最严？交通文明的提升是不是已经没有上升空间？停车费、燃油税改革等市场化的治堵手段是不是已经用尽？黄金周前几天的交通峰值可不可以通过更大力度的错峰缓解？
■ 行政治堵到底能否真正治本？如果这些疑问得不到清晰、清醒的认识，其危害将比“最堵9月”造成的负面影响有过之而无不及。被行政强制力约束出的畅通的马路背后，是更大的路面拥堵隐患和“民心添堵”。
昨天是周日，北京下了一场不大不小的秋雨，气温骤降，最高气温仅14℃。北京交委官方网站昨晚显示，17∶50至17∶55，全路网严重拥堵，交通指数8.4，平均速度19.9公里/小时。其中二环内严重拥堵，二环至四环间严重拥堵，四环至五环间中度拥堵。
与此同时，一则北京将评估特定时段、特定区域实行机动车单双号限行措施可行性的报道，也引起热议。一场“中国式治堵”的讨论正在网上热烈展开。
新华社昨日发表《“中国式治堵”难在何处》的分析文章，文章指出：在各地治堵“高招”连出、风声四起的背景下，人们不难发现治堵公共政策的制定目前缺乏一套科学、民主的流程，多可以形容为主管部门“摸着石头拍脑袋”，民意、民智并未得到充分的尊重。
文章认为，近期各大媒体对单双号限行政策的追问，比较核心的一点就是这究竟是不是必须使用的治堵手段：交通精细化管理水平深挖到位了吗？公交供给的水平达到极限了吗？公车治理的手段是不是已经史上最严？交通文明的提升是不是已经没有上升空间？停车费、燃油税改革等市场化的治堵手段是不是已经用尽？黄金周前几天的交通峰值可不可以通过更大力度的错峰缓解？
新华社还进一步追问，行政治堵到底能否真正治本。
文章指出，如果这些疑问得不到清晰、清醒的认识，其危害将比“最堵9月”造成的负面影响有过之而无不及。被行政强制力约束出的畅通的马路背后，是更大的路面拥堵隐患和“民心添堵”。
北京研究单双号限行
北京市交通委10月15日发布“9月份交通拥堵状况工作报告”显示，北京市9月份交通拥堵指数比去年同期提高10.3%。报告同时提出，为应对持续恶化的交通状况，北京将启动2013年保障交通畅通措施的研究。重点研究深入推进弹性工作制和错时上下班工作方案，评估在特定时段、特定区域实行机动车单双号限行措施的可行性。
这被理解为将开始新一轮单双号限行措施的信号。如果尾号限行改为单双号限行，北京每天停驶车辆可以从总量的五分之一增加为二分之一。资料显示，目前北京机动车保有量已经超过500万辆。
北京市民对北京奥运期间的“一路畅通”留下了深刻的印象。2008年北京奥运会期间，曾实行“单双号”措施。尽管给公众造成某些出行不便，但总体效果良好，道路畅通率明显提高。
然而这种临时的交通措施是否适宜常态化使用？一旦常态化，是否会导致市民再另购一部新车以解决日常出行，从而加剧拥堵？
北京交通发展研究中心高级工程师温慧敏昨天对早报记者表示，单双号限行是常态的可能性不大，“应该是在一定的区域内，在一定时段内实施的。”
在目前道路交通严重饱和的情况下，机动车增长和道路基础建设之间的矛盾异常突出。在温慧敏看来，采取“分时分区”单双号不失为一种短期有效缓解拥堵的措施。
尽管有市民对此举表示赞同，但更多市民并不买账。新浪微博上“何泓菖”说道：“确保交通顺畅理应是政府的事，不能靠这种削减消费者权益的方式解决。”
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