2012年8月中，澳大利亚竞争与消费者委员会（ACCC）发布了长城汽车、奇瑞汽车两公司在澳销售产品的部分发动机及排气垫片中含少量石棉的警示公告，ACCC组织责成相关企业对含有石棉物质的产品实施召回。虽然ACCC没有对长城和奇瑞的车辆作出强制召回的处理，但是两家企业仍然采取了主动召回和更换部件的处理方式。此次，两家中国本土汽车制造商召回车辆的总数在2.375万辆。
根据ACCC发布的公告，在本次召回中，长城品牌的车型主要涉及SA220、V200、V240、X200、X240系列车型，召回总量为2.15万辆；奇瑞的车型主要为J3和J11车型，召回的数量分别为500辆和1750辆。
从中国汽车实际出口的状况看，此次召回是自主品牌汽车，首次在海外市场的大规模召回，这在国际市场备受关注。与这种情况相反，在中国本土市场，自主品牌企业涉及召回的案例非常罕见。两者相比，此次长城与奇瑞的召回引发了业内诸多讨论。围绕两家自主品牌的召回，本报汽车研究院与盖世汽车网进行了联合调查。本次调查的时间为2012年8月20日至8月26日，参与人数1810人。
缺位的行业标准
中国缺乏系统的汽车技术标准与规范，或者说是标准与规范的执行环境差，而导致企业对这方面的重视严重不足，是最为根本的原因
长城与奇瑞在澳大利亚召回的原因是，它们使用了当地严格限制的石棉材料。召回信息发出后，两家车企均表示是由疏忽导致。长城表示是没有注意到当地的法规，而奇瑞则称是零部件配送错误。
其实，石棉早在20世纪70年代开始欧美诸国就限制使用，到20世纪末包括澳大利亚在内许多国家已全面禁用石棉材料，至今已有十余年时间。长城向澳大利亚市场出口的时间为2008年。因之，有推测者认为，无论长城是否提前知悉，都说明企业对技术标准与规范的重视意识不够，而根本原因就在于中国汽车业缺乏标准与规范。奇瑞的解释更是说明了这一问题，零部件配送错误表面看是企业管理的低级失误，但背后依然是对标准、流程以及技术法规等重视不够的结果。
调查结果显示，约41%的参与者认为中国缺乏汽车技术标准与规范是召回发生的根本原因，有34%的业内人士认为是出口企业对当地标准与法规人士不足所致。另有20%的人士认为自主品牌本身的技术质量标准不够高，导致产品质量满足不了出口市场要求，才是造成召回缺陷的根本原因。在对部分业内人士进行线下访谈时，他们更多的认为，中国缺乏系统的汽车技术标准与规范，或者说是标准与规范的执行环境差，而导致企业对这方面的重视严重不足，是最为根本的原因。
以石棉为例，目前中国只是禁止在制动器中使用石棉材料，但仍未禁止在其他汽车零部件上的使用。这导致中国本土企业对自身技术质量标准要求不够高，或者对他国市场技术法规的忽视。
目前，自主品牌汽车出口的最大优势是价格，因此在成本控制上下足功夫，甚至不排除铤而走险的做法。石棉作为一种成本低廉的隔热材料被汽车厂商采用也就不足为奇了。亦有“阴谋论”者认为，长城、奇瑞几年前就进入了澳大利亚市场，当地政府理应早该发现问题，选择在他们发展势头正劲时警示，有打压外国车企的嫌疑。
相关新闻
更多>>
