记者：打赢这起官司的关键点是什么？
王劲松：我保留了很多证据，包括截屏、录音等，这些都是出于职业习惯，一般人可能不会做到这一点，这样就少了证据的支撑。另外，我订的那个航班恰巧满员，而且在起飞前开始全价售票，这意味着之后东航扣退票费的理由“造成损失”不成立。也就是说，如果我订的这个航班，在我退票之后，一直卖的是我订票时的价格，或者是更低的价格，也没有满员，我可能不会打这个官司，我会理解退票费的这个做法。但事情不是这样，所以我希望航空公司也可以换位思考，理解一下旅客的心情，尊重和善待旅客，而不是用“霸王条款”侵害旅客的权益。
记者：打官司过程中遇到过困难吗？
王劲松：诉讼过程中，确实遇到了不少困难。仅立案，就一波三折的，本来我想在北京起诉，因为我是在北京订票，准备从北京起飞的，但是我退票之后，手上只有一张对方提供的退款单，上面信息不全，显示不出一些重要的信息，跟东航要求提供一些其他的资料等，但被拒绝了，导致我无法在北京立案。后来到上海起诉、立案，就像在他们的“主场”打官司。别的不说，仅仅往返来回奔波就很麻烦，先后跑了四趟上海，花了不少时间。
记者：没想过放弃？
王劲松：没有。我知道有困难，但从下了决心开始，从没想过放弃。在此之前，旅客和航空公司之间的这类官司都是旅客输，航空公司赢。航空公司觉得，双方之间有了合同约定，约定了退票费等内容，旅客就要遵守。但事实上，这就是他们只管契约性，忽视掉其中的公平性。
记者：拿回的钱远远不够打官司花掉的钱吧？
王劲松：拿回的钱还不足花掉的十分之一。我为路费、食宿等花费了大约8000元，但我不后悔，我也并不仅是为了要回被扣的钱，一开始我就想到了困难重重，但我觉得现状之下，需要通过司法判决程序等，来推动东航以及其他各家航空公司这样的强势企业，认识到要针对相关强势的约定内容作出一些变化。我希望消费者能够在霸王条款中的弱势地位变成强势地位，能够为自己维权。
记者：如果别的旅客要进行类似维权的话，需要注意些什么？
王劲松：维权要有合理性，要有度。现在通讯很发达，维权人可以通过手机录音、录像等功能将事实经过全程记录、保存下来。不过，我并不希望有很多人出来维权，而是期待航空公司做到善待旅客，培养起旅客对公司的“忠诚度”。
观点
退票费应该定额收取
昨天，维权律师邱宝昌表示，退票意味着订票人违约，会给航空公司的经营带来一些影响，因此航空公司可以向退票旅客收取一定退票费，但应该是个合理数值。
以往，折扣票退票要收80%的费用，甚至全部扣款，非常不合理，现在有所降低，但即使是扣款50%，还是偏高。邱宝昌认为，应该确定为某个数额，比如50元等某个数值，而不是以比例来收取退票费。
邱宝昌说，旅客买到折扣机票享受到了优惠，但也是航空公司自己的经营策略，是为吸引到更多的旅客，因此购买折扣机票的旅客应该和全价购票的旅客享受一样的权利。而如果旅客退折扣票时，就要被收取高额退票费的话，意味着由旅客来负担航空公司经营策略引发的费用，这从经营角度而言是不妥当的。“旅客订机票后，如无特殊情况，有多少人会去退票或者改签？”邱宝昌说，航空公司既然将推出折扣票当成一种经营策略，就应该目光放得更远一些，不给旅客设置这样的障碍，这样才能吸引更多的旅客。
另外，邱宝昌认为，权利和义务是对等的，航空公司对旅客的退票违约行为要求扣款，就应该同时要求他们自己在航班延误等出现违约情况时作出补偿。其中，因为不可抗力因素航班延误不理赔是可以的，但是如果因为航班调配、飞机维修保养等人为因素导致的延误就应该承担补偿责任，而不是现在这样就算延误几个小时也无人理睬。另外，航空公司会遇到不可抗力的情况，旅客也可能会遇到，这种情况下退票的话，是不是可以不收取退票费。（记者 钱卫华）
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