暴雨引发的交通拥堵，似乎已成为城市的顽疾——
2010年9月17日，一场小雨让北京变成了“停车场”。北京市公安交管局的电子拥堵路段图几乎全线“飘红”，143条道路拥堵，状况持续9个小时。
而三天前突袭京城的暴雨，对城市基础设施、管理水平、紧急应变能力再次提出了考验。
不容回避的是，面对突发暴雨，我们的城市依然被动。除了林林总总的高楼大厦、数量快速提升的机动车，城市的发展似乎还需要增加更多内涵，“内外兼修”——外表需要美，内在设施也要实用有效；硬件需要美，软件也要文明科学。
地下与地面如何协调发展
场景回放：暴雨来临，危难之际，普通市民在网上公布手机号和房号，为被雨围困的人提供暂时居所；志愿者自驾车辆，接送滞留机场的陌生旅客等等。灾难，会让人成熟。无数感动中，我们也收获了城市遇灾的经验，并对城市发展有了更多思考。北京市委书记郭金龙坦言：“这场暴雨告诉我们，城市的基础设施还比较薄弱”，他强调，今后要不断升级应急预案，完善基础设施建设。
“在自然面前，人类永远是孩子”。北京大学政府管理学院副院长赵成根说，应急机制的建立不可能总是依靠预先设计，更重要的是在经历每一次危机后，进行总结、反思，提出新的应急制度。西方发达国家已拥有200—300年城市管理的历史，它们应急管理机制的成熟建立在对灾难的深刻总结上。
雨灾给城市带来考验，也带给我们难得的警示——中科院院士、中国水科院水资源所所长王浩表示，城市快速发展使地下空间不断被占据，难以满足供排水系统升级，此外，由于分属市政、排水、环保、电力、通讯等不同部门管理，地下空间缺乏统一而协调的规划、建设。他认为，当务之急是明确责任，整合力量，改建排水管网。
据北京工业大学建筑工程学院教授周玉文介绍，新中国建设初期，城市排水多采用苏联的设计理念和技术理论，当时建的是小排水管道，按0.5年甚至0.3年一遇的标准设计。除了设计标准不高，排水系统还存在老化的问题。
显然，相比城市的快速发展，排水管网的建设有点“跟不上”节奏。“要改变重地上轻地下的建设和规划模式。”中国社科院城市发展与环境研究中心袁晓勐博士说，在发展城市经济的同时，需要建设好城市防灾控灾体系，完善城市平衡发展的制度框架。
目前，一些城市已开始加速完善相关设施。今年5月，北京市规划委公布了《城市雨水系统规划设计暴雨径流计算标准》的征求意见稿，大幅提高了雨水管渠的设计标准。
城市管理怎样更科学
场景回放：北京暴雨到来时，莲花桥似乎是绕不开的淹水点。在其他城市，也有一些市民绘出了城市淹水图。在历次的南京“暴雨绘图”上，新街口、龙江、广州路、珠江路，是怎么也少不了的几个淹水点。有市民质疑，这些地方为什么屡屡被淹，有没有解决办法？
袁晓勐说，降水造成很多问题的是老城区，现在改造起来很困难。现在应先控制住增量，防止风险的不断叠加。在新建城区，包括城市改造地区，应该先把地下这部分搞好，尤其是市政设施包括排水、供电、供气，像北京这种城市就应该毫无疑问地以最高的标准来规划设计。
此外，还必须使城市规划更科学。目前，部分城市的规划体制、城市规划队伍、城市规划理念等仍然是重收益、轻环境，重短期、轻长期。这就要求我们全面加强城市总体规划，加强对于综合发展战略的研究能力。
应该看到，暴雨发生的第一时间，北京市排水、交通、电力等部门反应不可谓不迅速，形成了联动机制，9000名养路工人上路维护，7000多名交警上街疏导交通。公交各条线路增发机动车210辆，200余条公交线路采取末班车延时措施，增发249个车次。
然而，部分市民并不知道这些措施，误以为公交车“按时收工”。“今后，要保证信息的流动性和传播的及时性。”国家发改委综合运输所研究员陈元龙指出，“这体现着一个城市的管理水平。”赵成根教授说，只有建立完备的应急管理机制，城市才能处变不惊。
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