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　　“除上汽集团外，国内任何企业都未以技术转让方式引进过LDV技术。”6月18日，上汽集团旗下上海汽车商用车有限公司向媒体发布了一份“声明”，“敬告”同行不要侵犯其三年前收购所得的英国LDV欧系宽体轻客的知识产权。

　　这一纸突来的“声明”被认为直指即将在第二天上市的东风商用MPV御风，该车型在上市前，其公司的网站宣传资料和发给媒体的试乘试驾资料中，同样声称自己“引进英国LDV技术”。

　　这一推测很快就得到了印证，就在此声明发布后不久，前去参加御风上市会的记者收到的新闻稿中只字未提“LDV技术”。

　　公开资料显示，上汽集团于2009年底曲线收购了英国商用车公司LDV的轻型汽车技术及商标的全部知识产权和权益，并将LDV旗下的MAXUS品牌带到中国，经过近两年的消化和国产化匹配，最终创立了自主中高端商用车品牌“MAXUS大通”，并于2011年9月推出第一款新产品 V80。斥资 30亿元投资的“MAXUS大通”品牌成功弥补了上汽商用车板块的软肋。

　　东风御风则是东风股份单项集中投资最大的项目。记者从东风御风相关负责人处得到的反馈是，在上汽购得MAXUS品牌之前，东风曾对LDV公司有过收购尝试。“坦率地讲，我们前期有过接触，但目前御风的知识产权是东风自主的，不会与上汽有这方面的纠纷。”该人士表示，此次推出的东风御风是吸收了包括LDV在内的欧洲多个品牌技术的基础上集成打造的。

　　“我们欢迎更多的同行加入进来，一起把这个细分市场做大做强，但前提必须是在良性竞争和互不侵犯的前提下。”上汽商用车相关负责人表示，让他们不满的是在东风御风的宣传中，一再提及“引进LDV技术”。上汽担心，这款通过逆向开发，并未拥有LDV核心技术的车型很可能使LDV技术的真正拥有者上汽MAXUS大通成为汽车界“南京‘冠生园’事件”的受害者。

　　但另一方面，作为兄弟国企，上汽也不好意思与其撕破脸皮对簿公堂。

　　这是中国两大国有汽车集团首次在知识产权方面进行交锋。在过去多年中，这类纷争一直是在奇瑞、长城等自主品牌和被模仿的跨国品牌之间上演。分析指出，虽然双方都很克制，但一纸声明的背后，却是正向开发与逆向开发两条不同自主技术路线的碰撞和对同一块细分市场的争夺。

　　LDV技术“口水仗”

　　在三年前被上汽收购时，位于英国伯明翰的轻型商用车制造商LDV公司并没想到自己会成为引发中国两大国企知识产权摩擦的导火索。

　　资料显示，LDV是一家年产能为1.3万辆，主要生产厢式货车、轻卡和小型客车的汽车制造商。2005年，该公司推出MAXUS品牌系列面包车和微型巴士，其首款车型由英国罗孚、捷豹、凯旋三家公司携手打造。MAXUS系列产品很快成为LDV的主打产品，并被英国“专业厢货和轻卡杂志”评选为2005年度厢式车车型。

　　由于不断亏损，2006年8月，LDV公司被俄罗斯商用车厂商GAZ集团收购。不幸的是，紧接而来的2008年全球金融风暴让LDV经营状况不断恶化；2008年12月，GAZ集团宣布LDV公司停产；2009年6月，欠下1.24亿美元巨额债务的LDV公司正式进入破产保护阶段。

　　四个月后，一家新成立的英国公司ECO　CONCEPT　LIMITED宣布收购LDV，这家公司的所有者李曲正是当年帮助南汽收购罗孚的关键“协调者”，该公司被认为同样是为了上汽收购LDV而设置的载体。据上汽商用车公司发给记者的《LDV轻型汽车知识产权转让合同》显示，在收购LDV仅一个月后，也即2009年11月，ECO　CONCEPT　LIMITED就将LDV轻型车技术转让给了上汽集团的全资子公司上海汇众汽车制造有限公司，且这种转让是“独占和完全所有的”。

　　与乘用车相比，商用车一直是上汽的弱项，而轻型商用车更是它的短板。被上汽收购的MAXUS品牌知识产权和技术平台，很快被定位为上汽开发商用车板块中自主品牌的载体。

　　2011年2月28日，在收购完成后仅用了一年多时间，上汽便发布了全新商用车品牌——MAXUS大通；3月，上汽集团全资子公司上海汽车商用车有限公司揭牌成立，主要从事MAXUS大通品牌商用车的研发、制造和销售业务；同年9月，基于LDV技术基础开发的首款产品——“国际基准商用MPV”MAXUS大通V80正式上市。

　　而记者了解到，东风与LDV也并非毫无瓜葛，“在2003年和2004年间，东风有限就开始对LDV的产品进行调研”，上述东风御风相关负责人接受采访时表示。东风御风由东风襄阳旅行车有限公司打造，该公司为东风汽车股份有限公司（简称“东风股份”）的子公司，而东风股份又有东风和日产合资的东风有限控股。

　　该人士表示，同样为了弥补东风在高端轻客领域的空白，东风前期确实与LDV公司有过接触，并获得了对该公司的优先购买权。但由于对产品调研的结果并不满意，最终东风改变了造车思路，“舍弃了这个优先购买权”，决定走“借鉴欧系轻客技术，整合全球资源”的集成开发道路。作为调研对象之一，LDV的技术优点也被吸收应用到了新车上。

　　但国内相关媒体披露的信息是，2006年，东风曾与英国LDV公司接洽，有意购买其轻型商用车技术，并于2007年就技术转让达成初步协议。但由于2006年8月俄罗斯GAZ集团收购了英国LDV后拒绝将LDV轻型商用车技术出售给东风，因此双方最终没有签署任何技术协议。但由于已经进行了前期的市场调研，且组建了项目组，因此，收购失败后，东风汽车购买了一批样车回国，开始进行逆向工程开发。

　　东风股份的一位高层随后也向记者确认，6年前与LDV公司确实有过一场失败的收购尝试。

　　“英国LDV公司破产后，上汽集团对英国LDV公司进行了全面的尽职调查，未发现该公司对任何国内企业进行过技术转让和知识产权方面的交易。”上汽强调。

　　但在5月底的东风御风试驾中，“引进LDV技术”成为其频频提及的技术优势。这引发了上汽的不快。

　　对于“抄袭”质疑，东风御风相关负责人表示，“东风御风集中借鉴了很多车型，包括奔驰我们都研究过，是集合了欧洲先进技术进行开发的。”

　　来自上汽的说法指出，上汽大通V80的营销文案也被东风御风全案复制，“我们针对大通V80提出了‘8项服务承诺’，他们则提出了‘8项售后服务承诺’”。“除了动力总成三年或八万公里的质量担保期没有沿用”，比较了两款车型文案的业内人士表示，这主要是因为御风的发动机改用了日产技术，不敢贸然承诺这么长的质保期。目前，大通V80的动力总成担保期也是国内商用车质保的最高级别。

　　比相似更让上汽难以忍受的是，御风在宣传明显与大通针锋相对。“我们（上汽大通）的品牌口号是‘国际基准’，他们就提出了‘基准之上’”。对此，上述东风御风负责人回应称，东风的基准主要是指针对国内市场的产品基准，与上汽的国际基准并不冲突。

　　“我们并不想把大家的关系搞僵，毕竟都在一个产业系统，都是为壮大中国汽车业实力努力，而且大家私下里都很熟识。”上汽商用车公司相关负责人表示。记者了解到，由于涉及上汽东风两大集团之间微妙的“兄弟”关系，上汽方面并没有打算将此事上升到对知识产权的“侵权”层面，此次声明采取“敬告”的方式，只是希望东风方面能在产品营销层面消除其技术同样来源于“LDV”的误导，“正本清源”。

　　“南京‘冠生园’事件大家都了解，同样的名称，不同的质量，结果是正宗的上海‘冠生园’受到了连累。冒牌的产品最终会将老字号品牌的形象给搞垮，这正是我们最担心的。”“双方还是很克制的”，业内人士指出，作为国内两大国企，双方都明白打这种被贴上“抄袭”标签的知识产权口水仗并不明智。“国内做自主品牌挺难的，外面有外资企业压着，国内还有一帮兄弟挤着”，上述上汽商用车公司相关高层表示，自主品牌应该共同把市场做起来，而不是相互挤兑。而来自东风御风的回应也表示，“我们的目标是合资品牌，并不是要和兄弟企业的自主品牌相争。在东风御风今后的产品营销中，不会再将LDV作为宣传点”。