比较起来，永隆顺号的载重量3万吨，只能算是个中小型货轮。从秦皇岛到江苏省江阴市，运价是30元/吨，而今年年初，这个价格是50元/吨，而运力紧张时，运价曾一度达到80元每吨。
大船停运，李惠东的大货车也停运。位于内蒙古自治区蒙冀交界处的兴和县，是远近闻名的运输大县，过去10年，随着内蒙古煤炭输往全国各地，兴和县的营业性货运汽车达到2万辆。
不过，从春节过后，随着华北地区电煤需求量急剧萎缩，运价紧跟着跳水。从事了多年煤炭运输的李惠东告诉记者，油价上涨，司机用工费也上涨，运价反而降了一大截，跑得越多赔得越多，谁还愿意跑？如今，据李惠东保守估计，全县境内至少70%的车辆已经停运。
随着大量车辆停运，京藏高速绵延上百公里的卡车长龙不见了，京藏高速北京到呼和浩特段，出现了难得一见的全线畅通。
需求不足 外煤冲击
煤价越跌，买家越少，这与往年煤炭市场行情波动迥然不同。
秦皇岛海运煤炭交易市场煤炭分析师安志远告诉记者，价格已经跌了不少，还是少人问津，只能有一个解释：需求不足。
一方面，库存饱和，另一方面，用电负荷却上不去。上个月，鄂州发电公司的火电机组，运行的不到一半儿。最近，湖北的气温逐渐上升，用电负荷逐渐上升，运行机组才渐渐上来，但仍然没有满负荷运行。
从供给上看，秦皇岛煤炭的供应量在持续增加，但来自南方众多电厂的需求明显不足，供大于求的失衡局面进一步加剧。煤炭消费企业、贸易企业的采购欲望显著降低，加重了市场的观望气氛。
记者采访了位于湖南、福建、上海多地电厂得知，今年的用电负荷明显下降，工业用电下滑明显。湖北能源集团鄂州发电有限公司的负责人说，现在，公司周边大量中小企业开工状况都不好，有的已经停产数月。上个月，他们的机组运行数量，连一半都没上去。
上述上海那家电厂的丁先生说，到处是煤炭，但电厂负荷上不去，煤炭消耗得也慢。电厂的两台600MW的火电机组，一台干脆停掉了，一台还没有满负荷运行。他掌握的情况是，上海地区的电厂，如今的用电负荷大抵也只有一半儿，进入7月份，天气逐渐炎热，负荷可能会上去一些。但是，电厂的工业用户们，目前还没有用电回升的迹象，只要工业用电负荷始终上不去，居民生活用电再涨也有限。
另外，新一轮煤炭行情低迷，除了经济形势的主因之外，进口煤炭的冲击也不可小觑。
本来，金迈正打算在江苏设立一个煤炭中转站，减少煤炭转运的环节。但春节过后，从广西、广东和福建等省探听到的消息是，南方港口城市从北方运煤的积极性明显下降，面对着北方和海外两个煤炭市场，市场的天平正在悄然改变。
内蒙古华诚煤网煤炭分析师乔龙认为，近几年，由于国内煤炭市场行情总体紧俏，很多煤炭企业急功近利地扩大产能，煤炭供给快速增加，但对市场需求的检测却滞后，一旦遇到市场逆转，产量就迅速过剩。与此同时，中国煤炭物流环节的各项税费也有增无减，面对国外进口煤炭，已经没有价格优势，在需求不足的大背景下，进口煤炭的成本优势便凸显出来。
位于福建的一家电厂，从去年开始，煤炭的进货渠道悄然变化。以往他们也采购大量来自秦皇岛港口的煤炭，但从去年开始，来自印度尼西亚的煤炭，成为了他们的首选。该电厂燃料部的负责人告诉记者，印尼煤炭到达厦门港的价格，比秦皇岛来的煤炭还要便宜。如今，70%的煤炭都来自进口煤炭。在厦门港，从印尼和澳大利亚进口的煤炭，已经占据了优势。
除了福建，上海市内和周边的众多电厂，也开始纷纷进口来自澳大利亚和印尼两国的煤炭。两国到港煤炭的价格，和国内煤炭相比，性价比更高。
秦皇岛海运煤炭交易市场煤炭分析师安志远告诉记者，5月份，中国进口煤炭2617万吨，比前一月增长了62.3%。而今年1到5月，中国进口煤炭11273万吨，比去年同期增长了67.8%，来自印度尼西亚、澳大利亚等国的煤炭，也同样增加了供给。
眼下，煤炭市场的低迷，与2008年很相像。但那一年，中国煤炭进口量仅为4040万吨，2009年即猛增至12583万吨，2011年煤炭进口量继续增长至18240万吨。有专家预计，今年中国煤炭进口量将突破2亿吨。
印尼、澳大利亚、越南、蒙古、俄罗斯、南非、朝鲜、加拿大和美国是中国九大煤炭进口来源国，今年前4个月，来自以上9个国家的煤炭进口量同比均呈增长态势。其中，来自南非、澳大利亚和俄罗斯的进口量同比增幅均超过1倍，来自印尼、朝鲜和加拿大的进口量同比增幅超过或接近50%。而4月当月，来自美国的进口煤炭增幅接近1倍，达到97.9%。美国是继中国之后全球第二大煤炭生产和消费国，也是传统的煤炭出口大国，但过去主要出口市场是美洲和欧洲，对亚洲出口并不多。现在，美国正在加大对中国的煤炭销售。（应采访对象要求，金迈为化名）（记者 宋馥李）
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