核心提示

　　市区4S店的频繁搬迁，折射出郑州汽车市场发育中的巨大困扰

　　新一轮搬迁压力再起

　　郑州市区汽车4S店比较集中的道路为花园路北段、北三环、郑汴路、中州大道、中原西路等，由此可见,搬迁对行业影响甚大。

　　作为汽车流通领域主流商业模式，汽车4S店颇受瞩目，一些知名品牌的4S店甚至还成为城市亮点。但是，表面的光鲜常难掩行业面临的一个窘境——因种种因素而被迫搬迁。

　　郑州的汽车4S店概莫能外，当下，不少4S店就面临一轮新的搬迁压力。

　　“中原西路准备扩路，涉及4S店21家，拆迁办召开相关会议，听说有些店反应很激烈。”一位业内人士告诉记者。

　　事实上，在郑州汽贸圈，中原西路的整治及由此对4S店带来的冲击波，的确是一个不折不扣的热点。

　　据郑州市中原区政府一位人士介绍，随着郑州都市区建设启动，中原西路地位愈发重要，两侧被定位于行政、商务、科研中心等，政府也对其进行了重新规划，准备在其两侧建设各50米的生态廊道。

　　中原西路原来的绿化带宽度为15米，现在规划红线变为50米，使得两侧不少汽车4S店受到了影响。

　　“很多4S店的展厅在此范围内，结果就被冲掉了，目前有的已经拆了。”中原西路一4S店工作人员说。

　　由于拆迁有时间限制，这确实给4S店出了一道难题。“店已存在很多年了，说是违章建筑也少不了规划滞后的原因，我们即使要搬也要考虑哪里符合规划，而更关键的是，得有合理的缓冲时间。”该人士说。

　　实际上，中原西路4S店面临的搬迁问题，在郑州并非一例。

　　目前，郑州市正进行“两环十五放射”的景观绿化，涉及中原西路、北三环、郑新大道、西绕城公路、南三环东延和化工路等。其中，汽车4S店较集中的北三环、中原西路等景观绿化设计方案已通过专家评审。

　　根据媒体披露的方案主要内容，北三环的规划道路红线宽65～93米，两侧绿化带则宽28.5～42.5米。据了解，由于在规划红线内，位于北三环、文化路附近的个别4S店已经拆迁。

　　相对于政府规划的调整，位于郑汴路上的中博汽车广场，则早在去年底便被通知搬迁，其中的4S店也面临搬迁难题。

　　“通知要求2012年3月底之前搬完，但对于4S店而言这是不可能的，因为再找一个合适的新地方并不容易，大家一直在积极协商，估计一年半载暂不会搬。”裕华丰田中博店的一位人士说。

　　同样，尽管目前尚未有人通知搬迁，但中州大道两侧的一些汽贸市场和4S店依然压力很大。

　　“恐怕早晚要搬，龙湖挖好后，这边的土地肯定大幅升值，所以大家都有搬的心理准备，现在既然没人通知搬，就先继续经营着。”在中州大道北段北方汽车城，某商用车经销商的工作人员说。

　　在郑州市区，汽车4S店比较集中的道路为花园路北段、北三环、郑汴路、中州大道、中原西路等，由此可见搬迁问题对行业影响甚大。

　　而事实是，郑州的汽贸市场拆迁并非首次，此前的花园路北段、中州大道整治就出现过这种情况，原中原汽贸等便被拆除。因此，新一轮搬迁压力再起，也使得郑州汽车流通行业面临的难题愈发显现。

　　“伤筋动骨”的背后

　　相关规划滞后只是4S店店面不断搬迁的一个原因，更深层的隐患则与其用地多为租赁有关。

　　“修房盖屋三年穷”，这句俗语虽不能完全适用于4S店之搬迁，但搬家对其影响是显而易见的。

　　郑州市汽车流通行业协会有关人士告诉记者，4S店建设成本较高，一个普通品牌的4S店建设成本在1000万元左右，再小些的也需500万元到800万元，而一线品牌则要几千万元，甚至上亿元,比如，奥迪4S店就在5000万元左右。

　　一拆一建之间，损失的往往不仅是店面硬件设施的投入，搬迁后，通常还会遇到诸如短期内销量大幅下滑，资金流转速度减慢等问题。同时，原有地理位置优势的丧失与客户资源的流失，这些潜在“损伤”也需要较长时间恢复。

　　因此，搬迁的“折腾”对汽车经销商而言无异于一次“伤筋动骨”。而据了解，个别4S店还曾有过多次搬迁的经历，加上今年汽车销售形势不乐观，伤了元气，退出了市场。

　　对此，河南省汽车行业协会常务副会长蒋贡敏认为，政府在此过程中应充分考虑4S店拆迁损失，在考虑土地升值等情况下提高对4S店的补偿标准，强行拆迁不可取。

　　对于4S店频繁面临搬迁的原因，有人将之归为相关规划的滞后。

　　一位业内人士认为，4S店是汽车流通领域市场竞争、服务升级的产物，就郑州而言，2003年是汽车4S店第一波建店高潮期，4S店大量涌现，逐渐成为行业主流商业模式，即便是一个普通品牌，在郑州也要至少在四个方位布局4家4S店。

　　不过，由于各界对汽车市场发展并没有一个明确规划，因而，一些地处市郊，且靠近城市主要道路的地方，先后矗立起一个个汽车市场，而汽车4S店也多是自找地方，或进汽车市场，或在路边自建店面，由此形成了较为分散的格局。

　　但随着城市的快速扩张，当年尚属偏远之处，比如中原西路、郑汴路、北三环等，如今已成繁华之地，无论是出于改善城市形象，还是缓解交通拥堵等考虑，这些地方重新规划、整治不可避免提上日程，进而波及4S店需重新选址搬迁。

　　不过，相关规划滞后只是4S店店面不稳定的一个原因，更深层的隐患则与其用地多为租赁有关。

　　“郑州目前的汽车市场和4S店等，绝大多数是租农民或企业的地，签一个租赁协议就开始建店，真正有自己产权的很少，店面租期无法保证。”一位业内人士说。

　　中博汽车广场、北三环文化路附近的汽车交易中心等用地多为租赁。

　　这相当于“鸟巢”建在他人树上，一旦遇政府扩路，整治道路两侧环境，很容易就变成了违章或临时建筑等，补偿没有或少得可怜，征地补偿更进不了汽车4S店的口袋。

　　而即便不遇规划调整，那些早已成为市区的汽车市场等，也基本难有4S店继续存在的空间。

　　“中博所在的郑汴路地段，每亩地市场价应在600万元～800万元，这样好的位置和整齐的地块非常适合房地产开发，其综合收益要远高于对4S店的租赁收入。所以，搬是迟早的事情。”中博汽车广场某品牌4S店工作人员说。

　　这是一个较为普遍的现象，即很多汽车市场的土地拥有者拿地后并不想开发，但又不能长期闲置，就先做汽贸，既能获租金收益，又能坐拥土地升值，租约到期后则不再续约，进而转变土地性质，进行房地产开发。

　　如此看，市区4S店的搬迁也是一种必然，只是，它们需另寻他处，饱尝“居无定所”之累。

　　“目前，公司的管理层正考虑搬迁出去另找新址，但只能是更偏远的市郊了。”上述4S店人士说。