“衣食住行”是每个人的生活躲不开的四样事。多年来，畅快出行一直是北京居民的愿望之一。为治理拥堵，北京“组合拳”不断——在近日公布的“绿色北京”发展建设规中，官方提出将研究制定重点路段或区域交通拥堵收费方案。这是继去年底首都“综合交通缓堵”意见首次提及“拥堵费”之后，北京再提“拥堵费”。北京如此频繁地提及这一措施，外界不禁要问，收“拥堵费”，北京，你准备好了吗?
挤、堵、累 公共交通发展难与需求赛跑
关于“拥堵费”，自去年此概念在北京被提出以来，媒体就做过很多大大小小的报道。有媒体称，说服人们放弃原有的生存方式而另投他法首先要提供较之以往更加“便捷、高效”的生存方式，谓之“催生改变的基础”;对于坐拥500万辆机动车的北京城而言，想让日日堵车的首都“喘口气”的“基础”无非在于不断完善的公共交通网络。
中国科学院地理科学与资源研究所城市地理与城市发展研究室研究员高晓路在接受媒体采访时也曾表示，完善公交网络是利用更多“经济手段”调节交通出行方式选择的基础。
近年来，随着北京城市人口的不断增加，居民对公共交通的需求与日俱增。尽管北京近几年内相继开通了不少地铁线路，地铁网络的覆盖范围正在持续扩大，公交车的数量也逐渐增加，但目前北京公共交通发展的速度似乎尚未赶上需求增长的脚步，市民的公共交通生活难绕开“挤、堵、累”三个字。
每天早晨，生活在北京北五环外的职员小楠(化名)都要开始一天的“公共交通”生活。小楠向中国新闻周刊网介绍，她所生活的小区距离地铁站有一段距离，需乘坐公交车。早晨7点，她到达公交车站时，站内往往已有大批人等候，每当有车进站，上班族们大多蜂拥而上，她费很大气力才能挤进车内。一路上，堵车现象时难避免。7点30分左右，抵达地铁站的小楠说，这时候如果一趟地铁就挤上去，那真能算是种幸运。
北京公共交通拥挤现象并不偶然。媒体报道显示，近日，北京地铁4号线通往1号线的西单换乘站出现爆堵，大批旅客拥挤在4号线至1号线的换乘走道中。对于此类现象，在一家合资企业工作的小何无奈地用“习以为常”四个字向中国新闻周刊网形容他的感受。
除拥挤、劳累外，一些市民在乘坐公共交通时还略感不安。
今年7月，北京地铁4号线动物园站A口上行扶梯发生设备溜梯故障，造成一名12岁少年身亡、3人重伤、27人轻伤。此事一出，媒体一时间刊载了不少对北京公共交通的安全性质疑的文章。
生活在北京东直门地区的齐女士向中国新闻周刊网坦言，自那以后，她每每选择公共交通出行时都心有余悸。她认为，政府在这方面缺乏相应的监管及相应的预防措施，影响了百姓对公共交通的信赖感。
收取“拥堵费” 受伤的总是私家车?
目前，尽管北京何时收取“拥堵费”及有关细则尚未出台，但一些地区曾有意进行收费治堵的测试。北京中关村智能交通产业联盟有关负责人今年4月在接受媒体采访时透露，联盟与中关村方面协商，在西区辟出道路进行道路拥堵收费的实地实验。
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