对于减少马路杀手，驾校是有不可替代的重要性的，作为交通安全的源头，同时也承担了巨大的责任。如今的驾校单纯以学时和考试成绩作为对驾驶员的检测标准，对此，网上有位有多年驾龄的老驾驶员曾提出过这样的质疑： “我去了解过现在的考试项目，其中这些考试项目在我们的开车的途中帮助不是很大，而真正要开好车，减少事故的发生主要还是在路上有充足的时间训练，多积累路上开车的经验。”他表示，现在各大驾校将考生的练习时间都花在难度考试大的部分，考试合格的学员拿到驾照之后也未必能做到安全行车，而对于驾校的考试，驾龄超过十年的老驾驶员也不一定能考过，驾驶考试不应成为技能比赛。在考试标准的制定上，他认为应更加贴近实际行车情况，比如侧方位停车中途倒退时只要有停顿现象都不合格，而实际倒车的时候甚至还可以停下来观察清楚后再驾驶。驾校如果把更多的时间放在基础训练上，才能真正的减少马路杀手。
2007年4月1日起，中国公安部发布了修订后的《机动车驾驶证申领和使用规定》，《规定》中明确了机动车驾驶考试的全国统一科目及标准。考试分为三个科目，第一个科目是对道路交通安全的法律、法规、规章以及行车常识的考核，科目二的考试则是对实际操作的考核，小型汽车的驾驶员需要通过的是桩考、坡道定点停车和起步、侧方停车。科目三考试为实际路段的考试，考察的是学员在道路上的行驶技术。
记者在驾校现场看到了科目二桩考的考试过程，每片考场的地上画了适当大小的两个方形范围，两侧还有障碍杆，学员需要在红外线的监控系统中驾车两进两退于这两个“车库”。学员们通常缓慢的完成整个过程，每一个步骤都小心翼翼，即便如此，在每一片考场还是常常出现考试不合格的提示音。考试采用红外线电脑监控，当行驶出现错误不合格时，汽车会自动熄火。每片考场同时分配一到两位教练在一旁监督考试过程。在考试过程中，不时可以听到教练对正在考试的学员喊话：“往左打，打满!打满!”当全部学员结束考试时已近中午十二点半，这时有些考场的教练会亲自进入车中在“车库”中来回进行规定动作，据说这是为了提高桩考合格率所进行的过程。
据一位多年在驾校工作的教练说，通不过的人不在少数，出现多次过不了桩考的学员也不算稀奇，有一个女学员就是在经过了四次补考后在教练的指点下才通过考试的。这样的成绩，就算考过了，在上路驾驶前，也需要下很大的功夫，找陪练，常模车才能确保基本的安全。驾校每一期分配到的考试名额主要受通过率排名影响，大驾校与小驾校之间在通过率上的差异是很大的，以2011年第一个月青岛市全市驾校的通过率为例，排名第一的驾校科目而考试通过率高达95.53%，最后一名的通过率则仅为49.63%。可见，通过率决定了驾校的招生能力，招生能力又决定了驾校的规模及办学条件，办学条件差，通过率很难高上去，如此反复，对于驾校、对于学员，都是有害无利的。
当“应试教育”关乎生命安全，是否应该警觉。驾校这个“制造厂”肩负着道路安全的责任，科学的驾驶培训，合理的考核认证，才是保证“产品合格”的有效途径。
本刊实习生 王祎萌
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