映象新闻

　　4日2时26分，满载近千吨汉产物资的45604次列车从武汉铁路局汉西车务段汉阳站开出，其中有9节专用汽车运输车装载着90辆汉产轿车。列车目的地是海口南火车站，中途还将搭乘粤海轮渡，横跨琼州海峡。这是汉产汽车首次坐火车去海南。(12月5日武汉晨报)

　　“铁海联运”“空铁联运”等多式联运在我国早已不是新鲜事儿，这种将不同的运输方式有机组合在一起，进行有效衔接，提供全程一体化组织的货物运输服务，是提高运输效率、降低物流成本的有效途径，也是现代化物流发展的必然趋势。

　　首先多式联运能促使产业链升级。以空铁联运为例，通过线路互补、客源互补将地面交通网与空中交通网有效连接，机场和火车站共享旅客信息，旅客零距离换乘，航空与铁路实现服务一体化。资源共享后，民航和高铁可以实现在旅游酒店、物流业务、商贸餐饮、文化传媒、企业管理、人员培训等领域的深度合作，有助于延伸产业链。

　　其次多式联运能促使资源利用最大化。民航、铁路、公路，不同的交通方式有着不同的旅客群体。轮船可以“漂洋过海”，飞机可以“上山下乡”，高铁可以“翻山越岭”。500公里以内，驾车走高速较为方便；500-800公里，高铁具有较大优势；800公里以上，飞机的优势相对凸显。在不同的交通方式之间，替代或影响的仅仅是一小部分，而相辅相成、互相促进的是绝大部分。多式联运能使双方的定位更加明确，同时也能把各自的优势发挥到最佳，旅客有了更多的选择权，可以自主做出调整，改变出行方式，减低计划外的损失，避免运输资源的浪费。

　　再次多式联运能促进运输行业发展。多式联运不是简单意义上的互相提升，在一定的层面上还是一种竞争形态。将旅客的需求放在同一个运输层面上供人们选择，更加凸显各运输部门服务的优胜劣汰，联运不可避免的把竞争引入到了新的机制中。这就要求在硬件设施上取长补短，软件服务上提升运输质量和安全系数，只有安全可靠的运输服务，才能赢得市场份额，争取服务资源。　　

　　我们有理由相信，多式联运必能“联”出物流新速度。(李蕊)