中国高铁光环背后的“化蝶蜕变”_新闻频道

　　最想带回国的中国生活方式？当然是高铁，又快又稳又方便，还比飞机便宜。”在中国读书的孟加拉小伙萨利姆·沙麦德，对中国高铁艳羡不已。（6月12日《人民日报》）

　　像留学生萨利姆这样爱上中国高铁的外国人不在少数。据调查统计，中国高铁被外国青年评选为“中国新四大发明”之一并高居榜首，成了其最想带回家的“中国特产”。

　　这不是中国高铁身上的第一道光环，却真切反映出中国高铁的“化蝶蜕变”。五年前，高铁还被戏谑为“运椅子专列”，四十年前，中国人还不知道高铁为何物。如今，中国高铁不仅成为家喻户晓的交通出行的首选，而且更成为闪亮的国家名片和新时代的中国地标。

　　“忆往昔峥嵘岁月稠”。1978年，邓小平访问日本乘坐新干线时感叹：“像风一样快！”当时，德、日、法高速列车时速已达300公里，而中国旅客列车的平均时速仅为43公里。此后，高速列车才进入中国的视野。中国第一代高铁专家、原铁四院总工程师、85岁的陈应先当时曾说：“啥是高速列车，咋建设，当时完全是空白。”

　　没有任何的技术基础，白手起家，闯出一片新天地。铁路技术专家在艰苦的条件下，“摸着石头过河”的探索，一路上披荆斩棘，突破重重障碍，通过学习、引进、消化、吸收、创新最终实现中国动车组的自主产权化和标准化。以京沪高铁为例，在18年的规划设计和4年的建设时期，铁四院累计派出了210批次1100余人，赴德国、法国、日本等国考察学习，全面了解掌握高铁设计、建设和维修各项技术。

　　不仅如此，中国高铁从虚心求教的“学徒工”到传授秘技的“老师”华丽转身同样曲折艰辛。中国铁路技术专家前往欧洲西门子学习电气化系统技术时珠连炮珠的“500问”成为佳话；中国高铁在引进德国无砟轨道技术后，通过不断的试验，取其精华去其糟粕，并对其中的不足进行了创新，创下了多项中国甚至世界第一，又吸引德国、日本纷纷派专家组来学习，并引进中国的无砟轨道技术。

　　“数风流人物还看今朝”。如今，中国高铁已经站在了世界最前沿，成为高铁系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。中国高铁既一直都在极速奔跑，砥砺奋进，又在刷新纪录、创造历史。中国不仅已建成了挑战零下40度的哈大高铁，穿越台风频发区的海南环岛高铁，经过大风区和戈壁沙漠的兰新高铁，也有隧道占总长度一半、有“超级高速地铁”之称的贵广高铁；而且还有自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组，在郑徐高铁成功上演时速420公里的“最美的极速邂逅”。

　　“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”。中国的高铁从无到有，再到成熟，几代铁路人的呕心沥血，砥砺奋进换来如今的“高铁美誉”。然而，独乐乐不如众乐乐，最好的中国高铁要与世界分享。中国现在拥有着强大的设计团队、过硬的技术标准、最有性价比的高铁产品……而中国高铁正在为“一带一路”的经济繁荣发展服务，主演国际产能合作的重头戏，彰显世界第二大经济体的大国担当。(沈经伟)