近期，为了加强本地出租车市场的管理，甘肃会宁县运管部门打算新成立一个出租车公司，试行“公车公营”模式。改革措施尚在计划之中，却遭到了诸多出租车车主的抵触，4月23日、24日两天，近百辆出租车连续停运，给会宁县运管部门对于新型出租车运营模式的探索蒙上了一层阴影。（4月26日《兰州晨报》）

　　会宁县欲尝试“公车公营”模式，可是，问卷调查刚进行一半，就遭到出租车司机的集体罢运抵触，让当地职能部门很不爽。其实，这并非全是坏事，它就像一个患了感冒，这是病毒侵入肌体的结果，感冒的症状提醒主人及时诊治。所以，会宁县出租车司机集体罢运，警示当地“公车公营”切勿草率而行。

　　不可否认，会宁县的“公车公营”也有良好的初衷。当地出租车行业存在诸多弊端，比如出租车司机服务态度差；比如黑车泛滥猖獗；比如车内卫生差、司机吸烟；比如拒载、宰客等现象较为普遍等，这些问题不但引起了众多乘客的不满，运管部门管理起来乏力。基于高效管理和满足出租车市场的需求，会宁县想新增100辆车租车，成立一个自己管理的出租车公司，尝试“公车公营”的模式。若成功，也考虑进一步推广，把原有的270出租车“公有”化。

　　然而，且不说会宁县的出租车是否需要增加，单就这个触及出租车司机利益的“公车公营”模式是否可行，也备受质疑。首先，出租车市场是一个大蛋糕，收益也不可低估，其归属权换成了政府部门，如何确保其收益的公益性？如何确保其中没有权力寻租？毫无疑问，这必将增加监督成本。其次，出租车司机换成了职能部门的雇员，职能部门成了东家，面对乘客投诉，他们是否有护犊情结？是否还能诚心诚意地考虑乘客的利益吗？这些都无法预估，毕竟，他们集运动员、裁判员于一身。

　　当然，如果会宁县想收回车租车运营权，也是可以找到办法的，比如发放调查问卷，征求公众意见。公众关心的只是运营价格和质量，对谁来运营的关心不会太大，只要运管部门在问卷调查对象的选择上下些功夫，是可以得到他们想要的结果。但问题是，比收获运营权更重要的是落实管理，当然更包括社会的稳定。从这个角度看，在“公车公营”上，会宁县应三思而后行，不要鲁莽行事。(黄齐超)