在高速路上出了交通事故，理应由高速公路的经营者负责组织施救。即便不是经营者自己组建施救机构，委托社会上有资质的施救单位，也应该遵守国家规定的收费标准，谨防趁火打劫、落井下石。假如不通过严格的招投标，任由一个公司垄断，不顾及国家政策或钻政策空子，那么天价施救费的出现就不可避免。随着高速公路建设的飞速发展，车辆的不断增加，高速救援也会越来越多，规范高速施救，不仅是维护当事人的权益，也是平息舆论不满的关键所在。

　　从广西货车司机李秋先在河南兰南高速许昌路段翻车，围绕高速施救费高达3.8万元的前前后后看，它像一只麻雀，通过剖析它发现了混乱的现象：（一）不管是从交警部门还是路政部门，都没有明确的合作证明把高速救援委托给冷王公司；但（二）不管是交警部门还是路政部门，抑或是高速经营部门，甚至在整个许昌当地，都知道高速救援，非冷王莫能；甚至（三）高速救援报案群众打110，警方直接把冷王公司的电话提供给对方，更出人意料的是，报案人打冷王的电话，由冷王再向交警部门报案；等等。这些怪异现象难免让人怀疑：冷王公司垄断高速救援的背后是向权力部门输送了利益，权力部门向冷王公司进行了权力寻租。

　　这只是一个标本，在全省，在全国，是一个什么样子的状况，可管中窥豹。被媒体广泛引用的一个数据是，全球收费公路总长约14万公里，其中有10万公里在中国，占总公里数的70%。“要想从此过，留下买路钱”，国人拿此话自嘲。天价施救费让人看到，过中国的高速算不上特别狠的“打劫”，在高速上翻车那才是真正的“打劫”。

　　从河南商报这几天的报道中可以看到，天价高速施救费的糊涂账直到现在还处于无解状态，尽管司机李秋先在交过两万多元之后把车开走了，但未来天价施救费并没有从制度上杜绝，甚至连杜绝的可能都没有。当地高速交警、路政部门闪烁其词，没有把里面的来龙去脉真正厘清；当地物价部门那种“先把天价高速施救费交了再来说事儿”的态度也基本上把价格监管的道儿堵上；虽然国家和省里都有相关的政策规定，但“面议”的例外架空了制度，而垄断又剥夺了出事车议价的权利……可以说，制度的漏洞、监管的缺失、权力可能存在的寻租，让天价高速施救费成为一笔糊涂账。

　　发生在兰南高速许昌段的这起天价施救费事件，媒体的监督虽然让个案有所改观，但媒体的监督，以及接下来社会舆论的其他监督，所能发挥的作用基本告一段落。假如没有上级权力部门的介入，或者制度层面不进行及时调整，那么劫匪般的天价高速施救费就不会改邪归正。肆虐之下，我们每个人都有可能是天价高速施救费的受害者，尤其是在高速出行越来越频繁的今天，全社会呼吁根治天价高速施救费，不仅是保护他人，也是保护自己。（王攀 河南商报评论员）