10月16日起，呼和浩特市区内所有的电动三轮车一旦上路都会被交警查扣，往日骑着三轮车来去如风的快递小哥遭遇政策“红灯”。不过再难也挡不住为了“双11”“血拼”的电商们，有电商马上从草原调来十几匹马送货。近日，呼和浩特市区内，多名快递员骑着快马，将包裹顺利送到顾客手中。(11月11日 中国网)

　　行业的标准没有参照，也意味内部可能存在漏洞。譬如快递业的底层运送人员，他们点对点对客户包裹进行投送，使用的车辆都是电动三轮车，在这些实际操作中，电动车却不能上牌，但国家相关法律也没有规定电动车强制上牌的严格法律标准，一定程度上造成了电动车行业混乱及蔓延交通环境的乱象，引起了社会对他们的不满。

　　为什么很多运输从业者，明知电动车不安全或者没有燃油工具车载货量大，反而对此趋之若鹜？这些需要具体分析：一是当前快递行业终端从业者的人员复杂，快递业大都是加盟行业，对人员使用管理上没有一个行业内统一的标准，员工工资构成基本上都是按量计件工资，加盟商需要千方百计地计算成本，导致了从业人员的残次不齐；二是现行法律法规没有明文规定，电动三轮车需要持牌上路运行，这便于快递业的操作，快递人员不需要驾驶证，电动三轮车恰恰满足了这个需求；三是电动三轮车的机动性是任何交通工具不具备的，车身没有平常汽车宽大，载货量并不少，而且能够突破很多区域性、空间性的限制，任意可以行驶到客户制定的地方，一个空间狭小的小区，不用顾忌单向路还是交通限行等，突出了他的灵活性；这些恰恰是他们的优势，但并不是优点，正如文中所言，一些地方开始禁止这些工具车上路，因为他们随意穿过马路，很容易造成交通拥堵和事故，为整个交通环境带来不好的影响。从长远来看，还可能影响整个电动车行业的发展。

　　任何一个新兴产业的发展，都有一个兴起、改变、适应的过程。这期间需要社会的开放、包容，更需要行业内部的标准制定和国家法律的认可。交通部门禁行有其禁行的道理，但并不意味着电动三轮车的退场，正如快递小哥骑马送件，虽然看似是一个逆反式的笑话，但何尝不是窘境所迫。这些在深层次上折射了交警部门的职能弱项和便民服务不够。为何不能仿效其他城市，为电动车辆上牌，这些都是地方立法可以通过的，只是有交警部门提出实施而已，有了牌照的电动三轮车自然会遵守道路规则，那样，交通环境自然也会转变，比这些骑马送快递引来群众惊呼的噱头更值得尊崇。(孙伟)